炭黑產業網據輪胎商業訊：目前韓國輪胎行業正面臨三重困難，包括半導體短缺以及原材料價格和運費上漲。問題是這場危機沒有結束的跡象。
有人擔心第一季度的低迷可能會持續一整年。這種低迷不僅是耐克森輪胎，也是整個韓國輪胎行業都經歷過的。
今年第一季度，韓泰輪胎營業利潤同比下降32.2%至1260億韓元，耐克森輪胎同期虧損429億韓元。錦湖輪胎避免了虧損，但營業利潤僅為5.3億韓元。
合成橡膠原料丁二烯的價格從 2021 年底至 2022 年初的每噸 800 美元上漲至今年第一季度的每噸 1,024 美元，現在已上漲至 1,420 美元。結果是隨著俄羅斯對烏克蘭的入侵延長，國際油價繼續飆升。
截至上月27日，全球航運費率指標上海集裝箱運價指數(SCFI)錄得4175.35。盡管低于 1 月份的歷史高點 5194.36，但它最近再次回升，與 2019 年底 Corona 19 流行之前保持在 1000 以下時相比上漲了四倍多。
韓泰輪胎 CEO Su-il Lee 上月 25 日在接受《Press Day》采訪時表示：“2020 年我們支付了 2000 億韓元或更少的運費，但今年正如預期的那樣，將接近 1 萬億韓元。這對管理產生了巨大的影響。”
三季度航運物流成本可能在年底和圣誕節前進一步上漲，因此物流成本負擔進一步增加的可能性很大。
持續兩年多的汽車半導體短缺，導致新車輪胎銷售低迷。
即使半導體供應有所改善，一些預測即刻盈利改善也將是困難的。韓國當地研究員預測：“如果未來半導體形勢好轉，輪胎銷量有望改善，但提高定價能力較弱的新車輪胎比例的利潤提升效果將較弱。”
在這種情況下，國內輪胎行業又在提高輪胎價格。韓國輪胎行業3月份已經提價3-10%。
海外輪胎制造商計劃在今年第一季度一次提價后提高價格。德國馬牌在韓國3 月份將輪胎價格上調 1.5-10%，6 月份將卡車輪胎價格上調 3-12%。米其林韓國計劃在 4 月之后的 7 月進一步提高價格(基于乘用車最高 12%)。
對于此次漲價，代表李秀日表示：“價格不僅由成本決定，需求也隨之而來。這被解釋為意味著可能會根據市場情況進行額外的價格上漲。
一位業內人士表示，“韓國輪胎行業形勢不好，正在考慮漲價。”
此外，輪胎行業正試圖通過各種方式提高利潤。韓泰輪胎推出了世界上第一款專用于電動汽車的輪胎 ION，以確保市場主導地位。此外，它還試圖通過到 2030 年投資超過 1.5 億臺的生產和為期三年的供應航運貨運合同來降低運價。
錦湖輪胎專注于高利潤產品高英寸產品的銷售，如果光州工廠的出售在地方選舉后進行，預計將降低財務成本。耐克森輪胎開始擴大廢輪胎等再生原料的比例，開發天然橡膠的替代材料。
