炭黑產業網據輪胎商業訊：輪胎作為重要的汽車安全件，不僅承載著整車的重量，更與車輛的性能息息相關。且輪胎作為消耗件，替換市場的需求催生了龐大的后市場。但中國汽車輪胎行業長期被外資品牌占據，從替換市場的價格體系看，乘用車胎市場米其林、普利司通和馬牌占據絕對優勢地位。

當你走進北京4-5環的汽配城，放眼望去滿是外資輪胎品牌的影子。米其林、普利司通、馬牌、倍耐力、鄧祿普、韓泰等在一條不算長的輪胎街上，不斷上演著“你方唱罷我登場”。

品牌的高光不代表銷量的恥高氣昂，一年幾百萬條的銷量已經是外資品牌的天花板，突破千萬對于任何一家外資輪胎企業都已經成了不可能的事情了，因為國產輪胎已經開始行動，在半鋼市場對外資品牌形成一整套的“圍追堵截”。國半鋼胎突圍

誰占據了乘用車原配市場，誰就占據了乘用車輪胎市場的制高點，畢竟普通車主對于原配輪胎品牌的忠實度是很高的，這也注定了乘用車原配輪胎市場競爭激烈。

(注：原配輪胎排行榜為各個輪胎企業品牌原配的新車車型數量)

2022年上半年新增車型2700多款，我們可以直觀地看到，德國馬牌持續發力，已經在車型上超過了原本最受汽車廠家青睞的米其林品牌。尤其是在新能源領域，倍耐力和德國馬牌受到了多家新能源車企的青睞。米其林作為國內外車企爭相原配的對象自然也是非常受歡迎，與德國馬牌和倍耐力相差無幾。

可能你認為這里中國輪胎品牌的表現并不亮眼，但要知道以前半鋼胎長期被外資品牌統治，如今中國輪胎品牌朝陽和玲瓏也非常不錯，在激烈的原配市場中依然獲得了很大的成功，證明了中國輪胎品牌同樣可以讓消費者如癡如醉。國產品牌

吳老板進輪胎行業已經有二十多年，目前在北京有一家自己的輪胎店。說到這幾年輪胎品牌的變化，老吳感慨萬分。他說：這兩年國產品牌持續上升，國產輪胎迅速崛起。

老吳還提到了一組大致的數字，讓人真真切切的感受到國產輪胎成長的速度之快。老吳說之前外資品牌能占到60%，國產品牌占到40%;而現在國產輪胎品牌能占到85%，外資也就只有15%。成長最快的品牌當屬朝陽、玲瓏、三角。

可能老吳的這個數字有些夸張，并不能反映整體市場的情況，但這也是最真實的市場情況。輪胎商業在2019年曾在北京的輪胎店詢問一些國產品牌，很多輪胎店的員工基本都不知道，但近兩年卻在被國產輪胎品牌的崛起速度感到驚訝!

中國半鋼胎困局

經銷商和零售店是中國輪胎流通重要兩環，中國輪胎企業要想徹底打敗外資品牌就必須在這個兩個重要環節牢牢扼住它們的喉嚨。

但是很遺憾，經銷商和輪胎店都是以盈利為目的的商人，不是輪胎企業互掐時可以利用的槍，誰能為自己帶來銷量的和利潤自然就傾向誰。

中國半鋼輪胎敗就敗在品牌的認可度上面，這也是中國半鋼輪胎最大的短板。而造成這種短板最大的原因就是中國輪胎企業對于品牌營銷缺乏持久性和和創新性。

在很多國產輪胎企業眼里，品牌這東西回報太慢，回報率太低。大量金錢砸下去，感覺沒有一絲絲波瀾。因此很多輪胎品牌對企業而言就是一個王八蛋，這個不行就趕緊換，反正公司有十幾個甚至幾十個品牌。

中國半鋼胎產能已經在全球遙遙領先，動輒千萬產能工廠說建就建，但是能夠市場上叫得響的品牌卻寥寥無幾，要知道當下中國輪胎的品牌有成百上千個。如此多的品牌更多地是分散企業本就有限的營銷資源，由此造成的后果就是，企業做的品牌很多卻沒有一個真正地做精。

所以在熙熙攘攘的半鋼輪胎市場，唱主角的一直都是米其林、普利司通、德國馬牌、固特異、倍耐力、鄧祿普、韓泰……國產品牌在遠處看著，狠狠給自己一拳，然后默默地舉起降價的白旗。