炭黑產業網據輪胎商業消息，近日，新的反補貼稅率誕生。不過業內人士認為稅率的改變不會過多影響美國進口市場格局。
反補貼稅率生變
據悉，目前美國輪胎市場的反補貼稅率已經從42.1%下降。降低原因被評判為“部級”錯誤——因為加法、減法或其他算術函數的錯誤、因不準確地復制、復制等導致的文書錯誤，以及管理當局認為屬于部長級的任何其他類型的無意錯誤。
不過稅率的降低并不會對進口產生可衡量的影響，因為此前美國對包括輪胎在內的許多中國商品仍征收10%的關稅，以及25%的301條款關稅。此外，4.5%的反傾銷稅目前依然有效。這就意味著，中國輪胎企業的稅率依舊保持在46%的高位，甚至有可能更高。
不過值得注意到是高稅率對于中國輪胎的影響似乎在2022年有些下降。目前，美國從中國進口的卡車輪胎已經出現復蘇——至少已經從2021年的“低谷”中爬了起來，并以年化超過180萬條的速度運行到2022年年中。
數據顯示，2004 年到 2019 年，中國曾是美國進口卡車/客車輪胎的第一大來源國，此后出現了一段時間的低谷期，不過2022年上半年中國卡客車輪胎再度沖上了美國進口市場的第四位，僅次于泰國、越南和日本。
三角輪胎
具體來看，商用車輪胎的反補貼稅率從42.16%降低到17.51%。三角輪胎美國公司首席執行官Campbell Metcalfe表示：“這對于三角輪胎美國公司和經銷商來說無疑是個好消息。”同時他指出，三角輪胎歷來因其高性能和質量而受到輪胎經銷商和最終用戶的稱贊。
反補貼稅率的降低讓三角輪胎在定價方面更具競爭力。尤其是對于三角輪胎的美國經銷商們來說，能夠將三角商用車輪胎與他們的非公路輪胎和拖車輪胎訂單相結合是一個明顯的優勢。
此外，海運費用的降低更將助力三角輪胎在美國銷售的上漲!
通用股份
江蘇通用的反補貼率降低至17.51%。對于通用來說，這無疑也是個好消息，不過需要注意的是，有消息顯示，通用在美國銷售的大部分輪胎都是從泰國工廠進口的。公開消息顯示，江蘇通用于2019年在泰國開設工廠，并計劃在今年年底前將其柬埔寨工廠投產。
達通輪胎(江蘇通用旗下品牌)經銷商表示，美國目前除了對來自中國的卡車/客車輪胎征收反傾銷、反補貼和特殊關稅外;涉及“雙反”關稅的產品的集裝箱，無論該集裝箱來源于哪個地方，都有更高的幾率被扣押和檢查。其表示，處理這些的時間和費用，讓每個集裝箱的額外成本有可能高達10,000 美元。
浦林成山
浦林成山與達通輪胎的情況大致相同——雙反關稅以外的額外進口關稅使得從中國輪胎的進口成本過高。
浦林成山的北美市場副總裁Ken Coltrane表示，反補貼稅率加上25% 的第 301 條關稅，導致其不會很快從中國進口任何商用車輪胎。與達通輪胎一樣，浦林成山在泰國也進行了產能布局。這得以讓經銷商可以從泰國采購輪胎。據悉，浦林成山的泰國產能位于春武里府，并于2020 年初投入生產。
比較引人注意的是，2005年到2014年，浦林成山曾與固鉑輪胎作為合資企業運營，當時企業所有者成山集團有限公司行使了購買固鉑股份的選擇權。而固特異，通過在2021年收購固鉑輪胎而擁有了青島格瑞達橡膠。
此前，固特異在一份聲明中指出，固特異將定期審查和調整其制造程序。任何與未來生產相關的決定都將基于對市場需求信號、庫存和供應的評估。
中國商用車輪胎的出口之路
隨著歐美多地有意調整對進口中國輪胎的“雙反”稅率，因此國內的商用車輪胎出口有望再次迎來一波出口高潮，而就近日多家輪胎企業發布的財報顯示，海外出口對輪胎企業的利潤起到了很大支撐。如果稅率降低，輪胎企業出口規模增大，預計未來其利潤表現大概率會有所回升!
