炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國橡膠雜志消息，據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，隨著二季度輪胎進(jìn)口速度明顯加快，今年上半年，美國進(jìn)口乘用車、輕型和中型/重型卡車輪胎數(shù)量，呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。

相比業(yè)界對(duì)2022年出貨量較為保守的預(yù)測(cè)，今年美國輪胎市場(chǎng)上進(jìn)口輪胎將占據(jù)更大的份額。

從美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)來看，引人注目的是二季度中型卡車/大客車輪胎進(jìn)口量同比(下同)增長46.9%，帶動(dòng)上半年增幅達(dá)到28.5%。

第二季度，美國卡車輪胎的進(jìn)口量增速令人咋舌，其中進(jìn)口自巴西增長 137.3%，自中國增長93%，印度增長73.9%，越南增長63.3%。

雖然來自這些國家的出貨量創(chuàng)下新高，但泰國仍然雄踞這一類別的榜首，今年1 月~ 6 月出口到美國的1120 萬條卡車/大客車輪胎中，僅泰國便占了 42% 以上。

泰國在乘用車和輕型卡車輪胎類別中也排名第一，盡管領(lǐng)先后面幾名并不太多。

具體來說，今年上半年，美國乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎進(jìn)口，分別增長了15%、12.1%和28.5%。

相比之下，美國輪胎制造商協(xié)會(huì)(USTMA)對(duì)出貨量的最新預(yù)測(cè)，這三大類別的替換市場(chǎng)增幅分別僅為0.9%、2.3% 和6.5%。進(jìn)口輪胎主要是在替換市場(chǎng)上銷售。

美國對(duì)中國臺(tái)灣的乘用輪胎征收高進(jìn)口關(guān)稅的影響，仍在繼續(xù)。

第二季度，進(jìn)口自中國臺(tái)灣的乘用輪胎出貨量下降36.8%，至74.46萬條;上半年從臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)口141萬條，減少逾100萬條，降幅高達(dá)43.3%。

相比之下，對(duì)韓國和泰國制造商征收的高關(guān)稅，影響則要小得多。

乘用輪胎：日本增幅最大

在乘用車輪胎方面，2022年前6個(gè)月，美國整體進(jìn)口量增長15%，至8680萬條。

這一類別的前三個(gè)國家(泰國、墨西哥和印度尼西亞)占比近45%。

在增幅最大的國家中，日本增長46.7%，馬來西亞增長31.4%，印度尼西亞增長24.4%。

值得注意的是，智利、馬來西亞和菲律賓，入列美國乘用車輪胎十大進(jìn)口來源地。

他們每地基本上只代表一家制造商——在智利為固特異，在馬來西亞為通伊歐輪胎，在菲律賓為優(yōu)科豪馬。

輕型卡車輪胎：明顯轉(zhuǎn)向亞洲

總體而言，美國二季度輕型卡車輪胎進(jìn)口增長15.6%，推動(dòng)上半年進(jìn)口增長12.1% ，至1900萬條。

數(shù)據(jù)顯示，泰國和越南在這一類別中依舊排名第一和第二。

輕型卡車輪胎類別呈現(xiàn)出明顯轉(zhuǎn)向亞洲供應(yīng)的趨勢(shì)，菲律賓、越南和中國的出貨量分別增長65.3%、37.4%和33.3%。

來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口量，則分別下降2.8%和5%。

USTMA 預(yù)計(jì)，今年美國售后市場(chǎng)輕型卡車輪胎出貨量將增長2.3%(90萬條)至3950萬條。

卡客車輪胎：泰國獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

中型卡車/大客車輪胎方面，美國二季度來自泰國的進(jìn)口增長52%，帶動(dòng)上半年增長34.5%至478萬條。泰國由此占該類別全部進(jìn)口量的43%。

這里的供應(yīng)格局也更加偏向亞洲，中國、印度、越南和日本對(duì)美國的出貨量，均出現(xiàn)兩位數(shù)的高增長。

與此同時(shí)，來自加拿大和德國的出貨量出現(xiàn)下降。

來自巴西的出貨量則飆升了89.3%。

USTMA 預(yù)測(cè)，今年美國替換市場(chǎng)中型卡車/大客車輪胎將增長6.5%，達(dá)到2430萬條。

進(jìn)口數(shù)據(jù)也可以視為定價(jià)的晴雨表。

數(shù)據(jù)顯示：上半年，美國進(jìn)口乘用輪胎平均報(bào)關(guān)價(jià)格為52.95美元，上漲10.3%;輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的平均報(bào)關(guān)價(jià)格分別為75.67美元和166.21美元。

      （原標(biāo)題：這個(gè)輪胎大市場(chǎng)，呈兩位數(shù)增長）