炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的8月輪胎出口數(shù)據(jù)來看，中國汽車輪胎出口保持強(qiáng)勁態(tài)勢：全國出口汽車輪胎572760噸，同比增長3.3%;出口值為97.6835億元，同比增長了14.8%。
1-8月，全國共計出口汽車輪胎4429153噸，同比2021年增長了10.7%;總金額為721.4572億元，同比增加了21.2%。
2022年內(nèi)銷市場不佳，出口成為許多輪胎企業(yè)的“救命稻草”，且車轅車轍認(rèn)為，未來幾個月，中國輪胎出口火爆的局面將繼續(xù)延續(xù)，主要原因有以下三個：
8海運(yùn)費斷崖式暴跌!
疫情曾經(jīng)導(dǎo)致海運(yùn)費飆升，許多航運(yùn)公司因此收獲了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，但現(xiàn)在的種種跡象表明，那個“時代”已經(jīng)過去了。目前，傳統(tǒng)旺季的海運(yùn)市場遭受陣陣寒流，主要海運(yùn)航線的運(yùn)價“斷崖式”暴跌。
據(jù)上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，過去一年，航運(yùn)成本下降了50%，該指數(shù)跟蹤所有主要航運(yùn)公司的價格。
然而，許多其他航運(yùn)指數(shù)顯示的跌幅更大，多在57%至76%之間。國際頂級投行Stifel分析師Mark Nolan對投資者表示:“市場價格隨時可能觸底。”
波羅的海海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。
亞洲近洋線進(jìn)入門檻低，波動也更為明顯。目前，泰越航線有的運(yùn)價水平甚至已經(jīng)低于成本，無利可圖!
甚至近期貨代圈內(nèi)已爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價!從去年峰值的3萬到如今不足3000，可見今年航運(yùn)業(yè)的慘淡。
行業(yè)人士分析認(rèn)為，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機(jī)以及疫情，使得航運(yùn)需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運(yùn)費暴跌的主要原因。
英國輪胎媒體Tyrepress表示：“目前的海運(yùn)運(yùn)費對于亞洲(尤其是中國)輪胎制造商極為有利，因為他們受俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致的原材料成本漲價影響較小，且進(jìn)口商準(zhǔn)備利用運(yùn)費低的競爭力，以吸引那些對價格敏感的客戶”。
歐美通脹加劇，中國輪胎更受歡迎!
全球通貨膨脹持續(xù)走高，已波及多個經(jīng)濟(jì)體，其中歐美影響最為深刻。據(jù)全球經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)顯示，6月份美國通貨膨脹率創(chuàng)下40年以來新高，達(dá)到9.1%，這是自1981年以來發(fā)生的最大同比增幅;英國的通脹率更是高達(dá)9.4%。
7月份美國通脹率雖下滑至8.5%，但回落并不能說明通脹就已見頂，且距離美聯(lián)儲透露的將通脹率降到2%的目標(biāo)還有很長的路要走。
而英國7月通脹率飆升至10.1%，據(jù)央行預(yù)測，英國通脹將在10月份達(dá)到13.3%的新峰值。
高通脹率意味著，從原材料和供應(yīng)到勞動力等成本全面上升。縱觀全球，抗擊通脹將是一場持久的硬戰(zhàn)。
美國咨詢公司Morning Consult最近向消費者發(fā)放了一萬多份問卷，結(jié)果85%的美國受訪者表示，不斷上升的通貨膨脹壓力改變了他們的購物習(xí)慣。
包括輪胎在內(nèi)的“汽車零件和配件”一欄里可以看出，有19%的消費者選擇減少在此類別上的支出。
據(jù)另一項調(diào)查顯示，約48%的美國人表示他們在面臨通脹時購買了其他品牌產(chǎn)品，而49%的人表示他們選擇“消費降級”，轉(zhuǎn)而購買普通產(chǎn)品。低收入和中等收入美國家庭更接受這一選項，分別為52%和48%。
另外約有30%的美國人表示他們將被迫停止購買自己長期習(xí)慣使用且喜愛的品牌的商品。
中國輪胎一直有著“高性價比”的代名詞，在高通脹的大環(huán)境下，許多國外消費者開始使用價格更低的中國輪胎，這對我們擴(kuò)大海外市場占有率、提高品牌知名度、提升品牌價值是不可多得的良機(jī)。
人民幣匯率下跌，出口盈利有望抬升
自人民幣兌美元即期匯率跌破7.08關(guān)口后，9月22日又一度跌至7.0967。今年以來，人民幣兌美元即期匯率累計跌幅達(dá)到11%左右。
匯率對經(jīng)濟(jì)基本面的影響主要體現(xiàn)在外貿(mào)層面。從輪胎貿(mào)易角度來看，人民幣貶值有利于以出口為主的企業(yè)，適度貶值有利于提升出口貿(mào)易競爭力和價格優(yōu)勢，推動實體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
舉個例子，原來100萬元的輪胎出口到美國能賣68萬元，現(xiàn)在能賣將近71萬元。當(dāng)然實際情況并沒有這么理想，人民幣貶值也意味著輪胎原材料進(jìn)口成本增加。
目前本輪人民幣貶值或只是短期影響，近日商務(wù)部也表示，在鼓勵銀行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新優(yōu)化產(chǎn)品，為更多中小微外貿(mào)企業(yè)提供匯率避險和跨境人民幣結(jié)算服務(wù)，外貿(mào)企業(yè)則需樹立匯率風(fēng)險中性意識，積極采取對策，規(guī)避匯率波動帶來了業(yè)務(wù)風(fēng)險。
車轅車轍網(wǎng)小編說：綜合來看，以上三點因素對中國輪胎出口都有不同程度的推進(jìn)作用，雖說是一場機(jī)遇，同時也是一場考驗，畢竟在成熟的歐美輪胎市場，產(chǎn)品力才是根本。輪胎制造商應(yīng)該提高研發(fā)投入，注重產(chǎn)品性能和品質(zhì)，才能獲得今后的長久發(fā)展。
