根據(jù)美國交通研究所ATRI的數(shù)據(jù)顯示，2021年美國全尺寸卡車的運營成本增長了近 13%，達到歷史最高水平。事實上，全球的輪胎企業(yè)都一樣，大家都近兩年都在持續(xù)承受著來自原材料間“此起彼伏”的上漲。

天然橡膠13000

2021年，輪胎企業(yè)原材料成本高的原因之一就是天然橡膠的不斷上調。公開資料顯示，2021年2月天然橡膠最高價格突破了17000元每噸，此后雖然有所下滑，但是在2021年5月依舊再次回彈到了15000元關口，對于輪胎制造成本大力施壓。此外，受海運價格成倍增長的影響，輪胎企業(yè)的原材料運輸成本也在飛漲，連帶著成本價格繼續(xù)飆升。這也解釋了為什么我們看到了海外輪胎企業(yè)動輒10%的上漲。

不過，今年天然橡膠價格的漲勢有所緩和，今年多數(shù)時間，天然橡膠的價格自2月開始就長期處于下行趨勢，不過最低價格仍在12000元/噸以上，因此對于輪胎企業(yè)的制造成本來說壓力猶存。但值得注意的是，受地緣政治帶來能源供應家長問題，不少化工原材料的價格大幅上漲，其中與輪胎制造最為相關的就是炭黑價格的飆升。

炭黑價格破10000

受俄烏沖突帶來的能源供應壓力影響，煤焦油價格不斷走高;加之歐盟對俄羅斯多種商品發(fā)起制裁，導致今年全球炭黑供應格局改變。多種因素影響下，今年國內炭黑價格上漲進入“離譜”狀態(tài)——百川網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年5月炭黑價格一度突破了10000元/噸，較年初上漲約24%。較去年同期上漲近40%。因此，我們看到，在2022年第二季度，盡管國內輪胎需求一度處于冰點，但是輪胎企業(yè)依舊沒有停止?jié)q價——上游原材料壓力太大!

雖然后續(xù)炭黑市場價格回調到了每噸10000元以下，但是受煤焦油價格壓力，炭黑企業(yè)的產(chǎn)品供應價格一直在不斷上漲。2022年9月20日，卡博特公司發(fā)布橡膠用炭黑價格調整通知書，漲價通知顯示，自2022年10月1日起，對所有在售的橡膠炭黑價格統(tǒng)一上調人民幣1500元/噸。顯而易見，炭黑價格還在上漲。

理由千千萬，結果都一樣

事實上，每一年原材料價格都會上漲——總有某一種原材料或者多種原材料因為各種各樣的原因出現(xiàn)價格波動，輪胎企業(yè)只能被迫接受。而他們緩解成本壓力的辦法，就是向下游企業(yè)逐步傳達。為什么不是一次性將價格提升到成本漲幅?因為國內市場太差，根本消化不了大幅度的漲價。

在我們此前的采訪中發(fā)現(xiàn)，即使是一線城市的乘用車胎門店，今年僅靠賣輪胎的利潤也難以撐過行業(yè)寒冬!對于受物流影響更為嚴重的大車胎市場，其目前的消化能力更是可想而知!以前都盼著漲價，好讓庫存增值，但是今年，絕大多數(shù)輪胎人面對漲價的心情開始變得微妙——漲價意味著庫存增值，但前提這些庫存要有銷路才行，而看看今年的狀況，面對漲價，輪胎人只能開罵!輪胎廠不漲價，就會被成本壓垮;輪胎店敢漲價，就會被“零”生意拖垮。兩頭為難之下，注定還會有大批扛不住的輪胎生意人被洗牌出局······