炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，公開數(shù)據(jù)顯示2022年9月份，我國重卡市場銷售5.2萬輛左右(開票口徑)，環(huán)比上漲13%，同比下跌12%。被寄予眾望的金九未能實現(xiàn)同比走高，重卡市場自去年5月份以來步入同比17連降。重卡銷量的一路走低，給原本就激烈碰撞的全鋼市場再添一重考驗。

在中國如果沒有經(jīng)營過卡客車輪胎，就不知道什么叫生存，就不知道什么叫競爭激烈。中國本土輪胎依然把持著全世界卡客車市場的最大市場份額，但這個市場被不斷撕扯。

全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。

無論是出口還是內(nèi)銷，全鋼輪胎市場都異常艱難!

1、國產(chǎn)輪胎喪失美國市場

2021年美國進口卡客車輪胎數(shù)量為129.847萬條，同比去年增長41.4%。其中卡客車輪胎進口數(shù)量最多的是泰國，并且與位居第二名的越南出現(xiàn)了斷層式的差距。

曾經(jīng)美國市場是國產(chǎn)輪胎出口的重點地區(qū)之一，但最近兩年，國產(chǎn)輪胎在美國市場逐漸喪失話語權。從今年美國發(fā)布的前三季度輪胎的進口情況可以看出，中國輪胎徹底被美國清盤。

2、出口不暢

從海關總署發(fā)布的8月橡膠輪胎出口數(shù)據(jù)來看，全球輪胎需求的復蘇似乎出現(xiàn)了停滯。2022年8月，全國共計出口新的充氣橡膠輪胎4823萬條，同比去年下降8.9%，環(huán)比下降11.29%;這是今年自2月以來環(huán)比跌幅最大的一個月。全球輪胎需求疲軟態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)。

      3、重卡17連跌，原配空間被擠壓

2021年一季度，我國重型卡車市場經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。但是從去年下半年開始，貨運就進入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到現(xiàn)在，重卡銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。

車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連續(xù)17連跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。

       4、客運受阻、貨運低價，替換市場疲軟

國內(nèi)卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業(yè)先后咨詢了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反應當下輪胎市場疲軟，尤其是全鋼胎市場。

反反復復的疫情給貨運、客運帶來一重重挑戰(zhàn)。2019年的時候運輸行業(yè)雖然紅火但因輪胎行業(yè)供大于求市場依舊競爭激烈。現(xiàn)在運輸市場都無法堅持，輪胎市場更是面臨巨大考驗。

全鋼輪胎原配市場和替換市場都不被看好，同時出口市場或受疫情影響、或因運費暴漲也似霜打的茄子抬不起頭。國內(nèi)外的雙層夾擊使全鋼胎市場舉步維艱。當下輪胎企業(yè)的擴張、原材料價格的多變、運輸行業(yè)的疲軟都在表面平靜的全鋼市場上一把又一把的撒鹽。

5、全鋼輪胎市場血海一片

中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區(qū)，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領域。知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業(yè)糾葛、內(nèi)斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內(nèi)的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風浪無情拍打。

競爭已成輪胎市場的常態(tài)，殘酷競爭是輪胎市場的未來。未來全鋼胎市場血雨腥風，生意越來越難，你準備好了嗎?