炭黑產業網據輪胎商業消息，公開數據顯示2022年9月份，我國重卡市場銷售5.2萬輛左右(開票口徑)，環比上漲13%，同比下跌12%。被寄予眾望的金九未能實現同比走高，重卡市場自去年5月份以來步入同比17連降。重卡銷量的一路走低，給原本就激烈碰撞的全鋼市場再添一重考驗。
在中國如果沒有經營過卡客車輪胎，就不知道什么叫生存，就不知道什么叫競爭激烈。中國本土輪胎依然把持著全世界卡客車市場的最大市場份額，但這個市場被不斷撕扯。
全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。
無論是出口還是內銷，全鋼輪胎市場都異常艱難!
1、國產輪胎喪失美國市場
2021年美國進口卡客車輪胎數量為129.847萬條，同比去年增長41.4%。其中卡客車輪胎進口數量最多的是泰國，并且與位居第二名的越南出現了斷層式的差距。
曾經美國市場是國產輪胎出口的重點地區之一，但最近兩年，國產輪胎在美國市場逐漸喪失話語權。從今年美國發布的前三季度輪胎的進口情況可以看出，中國輪胎徹底被美國清盤。
2、出口不暢
從海關總署發布的8月橡膠輪胎出口數據來看，全球輪胎需求的復蘇似乎出現了停滯。2022年8月，全國共計出口新的充氣橡膠輪胎4823萬條，同比去年下降8.9%，環比下降11.29%;這是今年自2月以來環比跌幅最大的一個月。全球輪胎需求疲軟態勢已經出現。
3、重卡17連跌，原配空間被擠壓
2021年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。但是從去年下半年開始，貨運就進入了傳統淡季，重卡市場銷量也開始持續走低，延續到現在，重卡銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連續17連跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
4、客運受阻、貨運低價，替換市場疲軟
國內卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業先后咨詢了多家輪胎行業頭部企業，大家普遍反應當下輪胎市場疲軟，尤其是全鋼胎市場。
反反復復的疫情給貨運、客運帶來一重重挑戰。2019年的時候運輸行業雖然紅火但因輪胎行業供大于求市場依舊競爭激烈。現在運輸市場都無法堅持，輪胎市場更是面臨巨大考驗。
全鋼輪胎原配市場和替換市場都不被看好，同時出口市場或受疫情影響、或因運費暴漲也似霜打的茄子抬不起頭。國內外的雙層夾擊使全鋼胎市場舉步維艱。當下輪胎企業的擴張、原材料價格的多變、運輸行業的疲軟都在表面平靜的全鋼市場上一把又一把的撒鹽。
5、全鋼輪胎市場血海一片
中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領域。知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業糾葛、內斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風浪無情拍打。
競爭已成輪胎市場的常態，殘酷競爭是輪胎市場的未來。未來全鋼胎市場血雨腥風，生意越來越難，你準備好了嗎?
