炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，目前，天價的生產(chǎn)成本沖擊著歐洲輪胎行業(yè)，消費者支出壓力大幅下降，導致該地區(qū)的低價輪胎進口市場面臨潛在的、急劇增長的機會。
行業(yè)人士分析認為，以中國為代表的低價輪胎，將很快占領歐洲市場，目前市場上已顯現(xiàn)一些趨勢。
歐盟對中國輪胎需求大增
LMC董事總經(jīng)理Robert Simmons在近期舉行的國際合成橡膠生產(chǎn)商協(xié)會年度股東大會上，發(fā)表一篇題為“Covid-19，通貨膨脹和衰退：輪胎市場不斷變化的性質(zhì)”的論文，并指出，歐洲已經(jīng)看到了低價輪胎增長的趨勢。
他說，今天，歐盟道路上所有輕型汽車(LV)輪胎中約有一半是進口輪胎;卡車輪胎進口略少，但隨著輪胎價格的全面上漲，這一趨勢可能會加速。
根據(jù)歐盟27國+英國的數(shù)據(jù)顯示，2021年中重型商用車(MHCV)輪胎進口量增長了20.1%，這得益于低價輪胎進口量的增加，其中最顯著的是來自土耳其和越南。
Simmons表示，由于歐盟的反傾銷稅，2020年中國輪胎占進口量的14%，而2017年為65%，并指出，去年從中國進口的輪胎仍增長了約4.5%。
現(xiàn)在，隨著燃料價格的上漲和收入的下降，壓力很大的歐盟消費者更有可能尋找便宜的輪胎，但這不僅僅是質(zhì)量更低和輪輞尺寸較小的產(chǎn)品。
Simmons稱：“低價輪胎不再只是低質(zhì)量的輪胎，而是支持市場低價進口的更優(yōu)質(zhì)的輪胎。現(xiàn)已今非昔比，那些低價輪胎的質(zhì)量得到了提高。”
他繼續(xù)說：“隨著輪胎行業(yè)的發(fā)展，低價的中國輪胎只服務于14-16寸市場的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在17-18寸的輪胎，大約有一半來自于生產(chǎn)低價輪胎的地區(qū)。”
Simmons表示，歐盟尚未對來自中國的輕型汽車輪胎征收關稅，中國目前占這些輪胎進口的50%左右，并補充說，現(xiàn)在道路上大約四分之一的這種輪胎來自中國。
與此同時，來自其他國家的輪胎也大幅增加，包括泰國和韓國，盡管基數(shù)較低。
在卡車輪胎市場，2017年歐盟征收反傾銷稅后，中國進口量從60%下降到10%左右。
歐盟迫切尋找俄羅斯的代替者
關于俄烏局勢，Simmons表示，在沖突之前，俄羅斯每年向歐洲出口近2000萬條輪胎，其中約一半運往歐盟。隨著歐盟的制裁，這一水平將降至零。
“歐洲不得不尋找從俄羅斯失去的產(chǎn)能，并且是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，主要來自諾記、倍耐力以及大陸集團的一些輪胎。此外，歐洲向俄羅斯出口了約300萬條輪胎，主要來自德國、波蘭和匈牙利，因此這些公司需要尋找新市場。”
在卡車輪胎方面，俄羅斯是一個凈進口國，每年從歐洲進口約100萬條輪胎，大多也是高價產(chǎn)品。
Simmons說，歐洲輪胎制造商需要“在低價輪胎進口壓力越來越大的時候為這些產(chǎn)品尋找新的市場，所以存在一些困難。
Simmons表示，新興經(jīng)濟體的發(fā)展可能會進一步推動低成本進口的競爭。特別是，雖然中國市場增長非常迅速，但今年“是一場災難”，由于新冠肺炎疫情的封鎖，近幾個月中國輪胎原配業(yè)務銷售額較低，過去幾年的替換業(yè)務售額較低。
與此同時，中國輪胎制造商仍在繼續(xù)生產(chǎn)，需要從這些輪胎中尋找市場。在過去18個月里，中國的汽車輪胎出口已升至創(chuàng)紀錄水平，尤其是載重輪胎。“這些出口產(chǎn)品基本上銷往世界市場的任何地方。”
印度汽車和卡車輪胎產(chǎn)量也都已升至創(chuàng)紀錄水平，他們已經(jīng)能夠為乘用車和卡車輪胎找到新的出口市場。
Simmons總結(jié)道：“由于消費者支出面臨壓力，未來一年左右要監(jiān)測低價輪胎進口水平的變化，以及生產(chǎn)競爭和轉(zhuǎn)移的程度，特別是在發(fā)達市場。”
不過車轅車轍認為，導致歐洲低價輪胎需求暴增的根本原因是地緣政治問題，這一局面可能是暫時的。中國輪胎唯有提升品質(zhì)性能、打響品牌知名度，才能長期屹立于世界輪胎之林。
（原標題：中國輪胎占領歐洲，不再靠廉價！）
