炭黑產業網據車與輪店主聯盟消息，說起廢舊輪胎，其實許多輪胎老板都不是很了解，用很便宜的價格將廢舊輪胎直接“處理”了，甚至有的店主直接白送。

其實廢舊輪胎回收后再利用率極高，如今輪胎原材料價格居高不下的情況，廢舊輪胎更是供不應求的狀態。

據了解，經過處理的廢舊輪胎可以說渾身是寶，廢舊輪胎回收的主要目的就是三個，一是鋼絲，二是炭黑，三是煉油。

取一條輪胎大概需要1分鐘，一般兩個人一天可以干四五噸左右。除去成本，一噸輪胎圈口最少賺幾百元。如果量大效率高，利潤非常的可觀。

廢舊輪胎價格持續上升

隨著大宗原材料價格持續高位，廢舊輪胎的價格也迎來了“天價”。很多輪胎店的老板不了解，近期廢舊輪胎回收價格再度急劇暴漲，已經達到歷史的最高位置。

不少店主表示，現在廢舊輪胎實收價格確實在上漲。

以900以上鋼絲胎為例，2019年最低才750元每噸，2021年最高1290元每噸，2022年10月鄒平900以上鋼絲胎最高價格達1960元/噸。

據“膠友通”數據顯示，2022年10月全國各大地區900以上廢鋼絲胎的報價如下：華北地區每噸1640-1900元、華東地區每噸1475-1955元、華中地區每噸1550元。

其中，山東鄒平的回收價格最高，高達1955元每噸，已逼近2000元大關，遠高于其他地方。

尤其是今年春節以來，受大宗原材料大幅度上漲影響，廢舊輪胎價格更是迎來了價格大漲，漲幅接近20%，達到年內市場價格最高水平。

廢舊輪胎價格為何持續上漲?

廢舊輪胎價格持續上漲，其實是多因素共同導致的。

1、輪胎原材料價格持續上行

從2020年下半年開始，輪胎制造業受到原材料價格上漲和生產成本提升等因素影響，價格出現了頻繁的上漲。

某種程度上，新輪胎可以被看做是廢舊輪胎的“原材料”，這個原材料價格上漲，自然也提高了廢舊輪胎的價格。

　　2、廢舊輪胎求大于供

廢舊輪胎應用廣泛，從廢舊輪胎中可以抽出鋼絲，這些鋼絲是可以送到鋼絲工廠進行回收再利用的。而且，廢舊輪胎還可以用來煉油，從廢舊輪胎中制成汽油來供使用。

所以市場上對廢舊輪胎有著需求，但是現在疫情反復不斷，城市用車、物流行業和自駕旅游在受到了極大的影響，人們對車輛的運用率下降，輪胎消耗自然也更低，廢舊輪胎面臨著“出產”下降的現象。

3、國家著手廢舊輪胎再生項目

今年下半年，財政部、稅務總局共同發布《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄(2022年版)》，其中新增了廢舊輪胎、廢橡膠制品生產再生油、裂解炭黑的退稅優惠，退稅比例達70%。

而嗅到商機的上市企業紛紛“入局”，比如，今年一季度，某輪胎再生企業一季度就新簽了3條輪胎裂解生產線合同，合同總價9065萬元。并且，據了解，知名輪胎企業玲瓏輪胎和雙星輪胎也在布局廢舊輪胎市場。

廢舊輪胎價格價格上漲何時到頭?

對于未來為舊輪胎價格情況，需根據當下情況進行分析，如今支撐廢舊輪胎價格上漲的因素有很多。

　　1、輪胎產品制造成本居高不下

如今國際局勢不定，全球能源、輪胎原材料價格秩序走個，輪胎生產企業壓力山大，產品價格持續上漲。新輪胎貴那么廢舊輪胎的價格自然也會升高，且涉及裂解油、裂解炭黑、廢鋼的市場價格也跟著全線提高。

2.如今國家大力發展廢舊輪胎再生項目

目前，由重慶大學和重慶超科實業發展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關鍵技術與示范項目已經通過專家評審驗收，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得關鍵性突破。

產品質量和性能不低于新品甚至還能超越新品。成本只有新品的50%，能源和材料的節約達到60%～70%，顯著降低對環境的污染和影響。

國家廢舊輪胎再生項目加持，以至于在國內本就供不應求的廢舊輪胎，更是變成了搶手產品。

　　結尾

近一年廢舊輪胎回收價格不穩定，受原材料、能源價格、國家政策等因素加持，廢舊輪胎價格仍有升高之勢。（文章內容有刪改）

       （原標題：再破歷史新高，廢胎暴漲至近2000元，好多輪胎店都賣虧了！）