炭黑產業網據華夏能源網消息，當前環境下，人們出行更青睞私人交通方式，相較于私家車，在市區通勤，兩輪電動車在經濟性、便利性方面優勢巨大，兩輪電動車銷量暴增，也帶動廠商業績上漲。

新能源車不管怎么說都是當下最熱的話題和行業，而其中四輪新能源車中在今年上半年，理想、蔚來、小鵬等5家電動汽車企業營收708.9億元，不過虧損了137.7億元，并未實現盈利。

與四輪電動車不同的是，兩輪電動車可以說是偷偷在賺錢，雖然沒有四輪電動車那么高的關注度和曝光率，不過排名前五的電單車代表企業，雖然它們的總營收為321億元，沒有四輪電動車高，但是實現了18.9億的正向盈利。

那么，為什么會出現這種反差呢?其實原因也很簡單，雖然都屬于機電行業，但還有較大的差別，技術難度、發展階段，市場規模和發展潛力都不同。

首先，是價格對比。花幾千塊錢買一輛電動車幾乎沒有任何難度，就像很多人換一部手機一樣。但是花十幾萬或幾十萬買一輛汽車，卻是家庭的一項重大開支，所以，兩輪和四輪的差別遠比想象多。

其次，是技術水準。兩輪電動車已經是非常成熟的產業，技術難度與新能源汽車幾乎沒有可比性。新能源汽車行業算是個新興行業，處于行業的快速發展的階段，仍需要大量的技術和研發投入。國產新能源勢力虧損的原因主要有兩個方面。一是受疫情沖擊、原材料和芯片價格上漲，導致毛利率下降。

我們再來看兩輪企業，其產業已經非常成熟，而且技術難度相比四輪也低很多。這就意味著研發占比一般較低，利潤率穩定。

事實上，電動車廠商業績上漲的背后，是電動兩輪車消費市場的不斷擴大，艾媒咨詢數據顯示，2019年以前，我國兩輪電動車銷量最高為3680萬臺，長期徘徊在3000萬-3500萬臺的區間內。

而在2020年，該數據首次站上4000萬大關，2020年和2021年分別實現4760萬臺、4100萬臺的銷售。此外，受新國標的影響，2022年、2023年大概率為兩輪電動車密集置換期。屆時，國內的電動兩輪車市場，還將會迎來新一波的爆發式增長。

       （原標題：電動自行車行業半年賺18.9億，誰是最大贏家！）