炭黑產業(yè)網據輪胎商業(yè)消息，阿根廷輪胎行業(yè)癱瘓了五個月之久的沖突已經克服，但零售消費的影響不會消失，那里仍然沒有足夠的庫存來恢復全面競爭，更糟糕的是，價格不僅沒有下跌，而且他們已經預料到它們不會下跌。
據《克拉林報》報道，雖然在當地運營的三家大公司的工廠的生產開始正常化，但汽車終端已經恢復了由于蓋子短缺而不得不放慢的制造步伐。
供不應求的情況出現
在危機最糟糕的階段觀察到的估計約為100%的增長已經是市場建立的底線，從該平臺開始轉移通過轉移通貨膨脹指數確定的下一次增長。布宜諾斯艾利斯報紙承認了這一點，該部門是該行業(yè)的核心部門，該行業(yè)的銷售網點仍然存在缺乏癥狀。
事實上，盡管在橡膠工人工會代表提出的工資要求下，沖突在三月份爆發(fā)，但由于供應問題和缺乏庫存來滿足大量需求，該行業(yè)至少一年來一直陷入復雜的危機。
為什么沒有輪胎？根本原因有二：進口鏈異常和產量下降。
這些工廠幾乎全年都在以 40% 的產能工作，從未恢復到疫情前的生產水平，通常庫存為 30 萬條輪胎的戈梅里亞斯連鎖店恰好只有 3 萬條。有些措施實際上沒有實現，有些措施的更換可能延遲了四個月。
在這個時刻，阿根廷輪胎工人聯(lián)合聯(lián)盟(Sutna)與國家制造商普利司通，倍耐力和Fate之間增加了沖突。這種情況迫使一些當地汽車碼頭癱瘓了汽車生產，因為他們沒有輪胎來裝備它們。
由于缺乏輪胎，福特和豐田分別停止了國產Ranger和Hilux皮卡的生產。6月，大眾、雷諾、日產也因輪胎不足而停產皮卡，嚴重影響了國內皮卡細分市場。
在普利司通、倍耐力和Fate工廠的活動完全癱瘓之后，在公司與工會之間就合資企業(yè)重新開放達成協(xié)議后，生產開始恢復其水平。但該行業(yè)的供應問題仍然存在。
“與9月底工廠關閉以來，目前的情況發(fā)生了一些變化。制造商和工會之間的沖突以新的工資協(xié)議結束。從那里機器投入運行，一點一點地可以滿足不同細分市場的需求。預計這種情況將在年底前恢復正常。
價格對比
盡管嚴重的庫存問題似乎已步入正軌，但價格上漲將沒有回報。價格已經很高，上漲了100%，并且將繼續(xù)以通貨膨脹的速度上漲，每月約9%。另一個提高價格的問題是信用卡的利率(每年 140%)分期支付輪胎。絕大多數消費者需要分期才能購買。
另一方面，進口障礙使國內市場上的產品供應變得過于復雜，因為所需的輪胎沒有進入該國，而且并非所有輪胎都是在阿根廷制造的：35%的輪胎是進口的。目前卡車、大尺寸的乘用車輪胎、農用輪胎的部分規(guī)格短缺。
許多阿根廷人前往巴拉圭、烏拉圭或巴西購買它們，但為了進入它們，它們必須放在車里。例如，海關制度不允許在后備箱中攜帶蓋子。當局警告說：“如果有人試圖帶著新輪胎進入該國，例如在他們的車輛后備箱中，他們將被逮捕。
（原標題：這地方輪胎價格瘋漲，已翻倍）
