炭黑產業網據輪胎商業消息，據乘聯會數據顯示：2022年10月新能源商用車銷量增速放緩，同比增長51.1%，增速連續兩個月下降。1-10月銷量21.7萬輛，同比增長60.8%。
眾所周知，汽車行業新能源是大勢所趨。近些年來，新能源汽車在中國強勢崛起，在巨大的市場面前，輪胎企業紛紛推出針對扭矩大，重量大的新能源車專用輪胎。除了乘用車領域，在商用車輪胎領域，也刮起了新能源風潮。
近些年，貨運市場受到疫情、油價上漲的因素影響。控制成本已經成為貨運行業最看重的因素之一，雖然傳統重卡銷量一路下跌，但是新能源重卡卻維持的樂觀的增長趨勢。雖然10月增速放緩，但是國家對于新能源汽車產業的信心仍然非常充沛，新能源商用車輪胎的發展前景依然明朗。
高油耗，高污染 電動卡車勢在必行
重型商用卡車作為碳排放大戶，為實現運輸領域“雙碳目標”，新能源重卡取代傳統燃油重卡已是勢在必行，在政策與市場的雙重驅動下，電動重卡發展如火如荼。
全球都在嘗試商用車電動化
根據 ACT Research 的數據，未來 15 年內，商用電動汽車(或所謂的 CEV)將占美國和加拿大 4 至 8 類卡車數量的近 40%。此外ACT Research 還預測，到 2040 年，預計在北美運營的CEV數量將接近 320,000 輛，約占商用車總數的43%。
中國同樣非常重視新能源商用車，2022年在卡車市場銷量趨勢不容樂觀的背景下，新能源重卡市場卻出現增長。新能源重卡的開門紅主要和政策驅動有關系，大家都知道，在節能減排的大背景下，重卡可謂是重災區，國家‘雙碳’戰略的實施。
工信部《關于重型柴油車國六排放產品確認工作的通知》。該《通知》明確要求，從2021年7月1日起，各企業停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品。這意味著，排放量成為重卡生產的重要限制指標。這使得重卡生產企業不得不轉向新能源重卡，這也造成了市場上新能源重卡駛入快車道。所以研發新能源專用卡車胎迫在眉睫。
1、超低滾動阻力：新能源汽車的設計初衷就是節約能源，因此超低滾動阻力是新能源汽車輪胎的首要要求。電池技術發展的滯后使得電動汽車的充電容量受限，單次充電 續航里程短，同時車輛電池重量的增加也會影響續航里程。為了減少電池的電力消耗， 延長續航里程，電動汽車輪胎要求具有更低的滾動阻力。
2、輕量化：由于新能源汽車增加了電池質量，這就要求新能源汽車在整車設計的時候進行輕量化的設計。輪胎作為車輛的不可或缺的一部分，輕量化設計是必然要求，這就需要采用高性能、輕質材料來實現，因此對輪胎新材料的應用研究提出了更高要求。
3、抓地力強：新能源汽車電動機初始扭矩大，車輛提速快，需要輪胎具有更好的抓地性能，避免輪胎打滑。
4、低噪聲：新能源汽車沒有發動機帶來的噪聲，比常規內燃機汽車更安靜，輪胎噪聲 的大小就會格外引人關注，新能源汽車的發展也對輪胎噪聲的控制提出了更嚴格的要求。
電動卡車輪胎賽道充滿機會
目前來看，電動卡車的輪胎設計依舊集中在其續航能力的研發，續航里程、扭矩和重量等動力學是目前電動卡車設計制造的首要課題。相關人士表示，通過最大化行駛距離來支持電動卡車的替換輪胎是當前的趨勢，當然，還要保證里程壽命和牽引力。
所以，如果中國的雙碳戰略繼續在卡車領域深化，新能源卡車會越來越多地出現在市場上。同時，新能源卡車胎也會迎來屬于自己的高峰，或許新能源卡車胎就是輪胎市場下一個風口。
（原標題：車市放緩，新能源商用車輪胎前途未卜）
