炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，11月23日, 作為德國汽車供應商行業(yè)協(xié)會(ArGeZ)的一部分，德國橡膠行業(yè)協(xié)會 (WDK) 呼吁：德國汽車制造商在2023年的合同談判中應考慮中小型零部件制造商的利益，分擔經(jīng)濟困境的負擔。
ArGeZ發(fā)言人Christian Vietmeyer在聲明中表示：“9000家中型的德國汽車零部件供應商中出現(xiàn)了恐慌情緒。他們中的許多人都在等待在年底前與德國汽車制造商達成重要協(xié)議。”
根據(jù)Vietmeyer的說法，汽車供應商擔心由于原材料價格上漲、零件交貨延期、甚至供應取消而產(chǎn)生的意外特殊費用。
該行業(yè)官員強調(diào)，自2021年以來，大眾、戴姆勒和寶馬等德國汽車制造商報告了非常積極的盈利。與此同時，這些公司的許多供應商“正在掙扎求生”。
為了解決零部件制造商的困境，ArGeZ敦促汽車制造商向供應商提供“可持續(xù)”協(xié)議。但德國汽車制造商一直拒絕就俄烏沖突和能源價格危機等進行談判。
“如果能達成協(xié)議，對‘第一波’產(chǎn)生的意外特殊費用，如原材料價格、破壞性零件召回、供應鏈中斷、物流成本的補償目前只計劃到今年底。”
“而‘第二波’帶來的負擔，如戰(zhàn)爭、能源成本、通貨膨脹、工資協(xié)議尚未談判或解決。”
發(fā)言人敦促汽車行業(yè)在每家公司或集團中指定一個“聯(lián)絡點”，以解決與供應商沖突。
他警告說：“供應商的信譽繼續(xù)受到影響，對汽車制造商、其風險部門和隨后的公司支持也會產(chǎn)生經(jīng)濟后果。”
因此，ArGeZ發(fā)言人敦促汽車制造商立即支付已達成協(xié)議的索賠，并制定一種機制，使長期交付的預付款成為可能。
此外，這位發(fā)言人敦促汽車行業(yè)“刺激”上游供應鏈的競爭。他表示，這可能包括簡化汽車制造商目前在更換供應商時規(guī)定的耗時審批程序。
他還敦促汽車行業(yè)在供應鏈不確定的時候，對原材料和輔助材料的供應表現(xiàn)出更大的靈活性。
根據(jù)Vietmeyer的說法，德國汽車零部件供應商行業(yè)雇用了100多萬人，在保護該國的專有技術(shù)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
ArGeZ還認為，當?shù)毓炭梢酝ㄟ^提供短供應鏈、低故障敏感性和低二氧化碳足跡，幫助控制進一步的全球中斷。
（原標題：德國汽車橡膠零部件行業(yè)的恐慌與擔憂）
