炭黑產業網據輪胎商業消息，據第一商用車網數據顯示，剛剛過去的11月份，我國重卡市場約銷售4.5萬輛(開票口徑，包含出口和新能源)，環比下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈減少6100余輛。4.5萬輛，還不及2015年11月的水平，重卡銷量近十年歷史最低點。
2022年重卡銷量毫無抬頭之勢，“19連跌”更是史無前例這對原本就傷痕累累的國內TBR市場再撒一把鹽!
TBR市場本就慘烈
輪胎作為傳統制造業投入和產出比不高，無論是外資企業還是國內企業都要上億元的投入來建廠、買設備、進原料才能生產出產品，品牌好、產品好的企業在如今的市場毛利率也不高，當下毛利率有10%的輪胎企業已經很難得，更多的企業辛苦經營，稍有不慎便是倒閉破產。
全球輪胎市場中，競爭最激烈的就是中國輪胎市場，曾經的中國市場是一塊肥肉，對肥肉的垂涎讓很多外資企業瘋狂投資，加上中國自主企業這塊肥肉早已被分而食之。當下只有爭斗后留下的鮮血。
作為全球爭斗最激烈的市場，早在5年前，中國TBR市場的激烈競爭在全球輪胎圈都屈指可數!現在的市場更是使中外輪胎企業聞風喪膽!
重卡銷量連跌，無異傷口撒鹽
即使如此，近兩年的國內TBR市場無論原配還是替換都在接受重重考驗。
2021年1月份至4月重卡銷量都居于最上端;從2021年5月份開始，銷量出現首次下滑，市場連續兩個月呈現出不到10%的溫和下滑;
三季度和四季度，重卡行業需求及訂單快速“惡化”，市場月度走勢呈現出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45.2%;8月份銷量同比下降60.5%;9月份同比下滑60.7%;10月份，重卡市場銷量同比下降61.1%;11月份，重卡市場整體銷量同比下降62.3%，月銷量創下2021年內最低。12月份，市場銷量雖然同比降幅收窄了10個百分點，但終端需求情況未見好轉。
重卡銷量連跌從去年的5月份持續到當下，并且銷量毫無上揚趨勢。2022年眼看要過完，重卡銷量的懸崖下跌直接顛覆了卡客車輪胎的銷售情況。全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。
疫情反復封控，替換市場疲軟
國內卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業先后咨詢了多家輪胎行業頭部企業，大家普遍反映當下輪胎市場疲軟，尤其是TBR市場。反反復復的疫情給貨運、客運帶來更大挑戰。何況在2019年運輸紅火的時候TBR市場已經顯現供過于求，現在運輸市場慘淡，輪胎市場更是面臨巨大考驗。全鋼輪胎原配市場和替換市場都不被看好加上當下原材料價格的多變表面平靜的全鋼市場其實早已波濤洶涌。
外資品牌紛紛逃亡
2022年8月17日，鄧祿普輪胎發布了關于整合鄧祿普輪胎中國業務的通知，在通知中鄧祿普表示自2023年1月1日停止卡客車輪胎在中國市場的銷售和生產。
早在幾年前，優客豪馬、錦湖等已放棄中國卡客車胎市場。不僅如此，即使是普利司通、米其林、固特異這些輪胎巨頭也很難在中國卡客車輪胎市場掙得一片天，尤其是最近幾年外資輪胎品牌卡車胎舉步維艱，銷量節節敗退。
外資輪胎為何退出中國市場?說到底還是國內輪胎市場卷的太厲害。即使是中國自己的輪胎企業在國內市場的利潤也是低的離譜!
國內市場低價拉扯
中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區，TBR輪胎市場是中國競爭最激烈的領域。知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業糾葛、內斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風浪無情拍打。
競爭已成輪胎市場的常態，殘酷競爭是輪胎市場的未來。未來TBR市場血雨腥風，生意越來越難，你做好準備了嗎?
（原標題：重卡銷量再跌，TBR市場退無可退）
