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      撤資、罷工、停產,2022年輪胎行業動蕩全紀錄

         時間:2022-12-27 來源:車轅車轍網作者:凳子發表評論

      炭黑產業網據車轅車轍網消息,2022年,中國輪胎市場一直在水深火熱之中,商用車胎配套及替換市場不斷探底,乘用車胎終端需求兩位數下降,山東輪胎繼續縮減產能……

      不過,放眼全球,有幾個國家輪胎業受到政治局勢動蕩影響,今年的遭遇更加悲慘,相比之下,中國輪胎業并非最慘!

            韓國被迫向中國轉移產能

      韓國輪胎業2022年一直在卡車司機罷工的陰影中度過。就在前不久的11月24日,由于不滿工作待遇,韓國2.5萬名卡車司機發起大規模罷工活動,這是6月份以來的更大一波罷工潮,這場游擊性罷工持續了5個月以上。

      由于罷工長期化,導致發貨中斷,在確保輪胎生產原材料方面面臨困難。

      11月12日,據錦湖輪胎透露,由于罷工的重大影響,未能出貨的輪胎堆積在工廠內,錦湖輪胎決定追加減少光州工廠和谷城工廠生產的輪胎。

      韓國被迫向中國轉移產能

      錦湖輪胎從10月30日開始將輪胎產量減少30%,后又將產量減少70%。原本每天生產6萬5千條輪胎的輪胎,每天生產1萬8千條,生產量減少了70%。錦湖輪胎甚至研究,如果罷工長期化,將不得不停業。

      韓泰輪胎則考慮關閉大田和忠南金山工廠的工作場所。由于罷工導致生產問題,一些生產部分已經轉移到中國。

      11月29日,韓泰輪胎在公司會議上表示:“由于罷工,工廠無法正常運轉,所以考慮停業和關閉工廠?!?/p>

       11月29日,韓泰輪胎在公司會議上表示:“由于罷工,工廠無法正常運轉,所以考慮停業和關閉工廠。”

      對于明年的生產計劃,該公司表示:“雖然目前的訂單量需要'全面恢復',但如果因罷工無法作業,可以減產”,暗示了國內生產萎縮的可能性。

      大田、金山工廠是韓泰輪胎的“柔和”國內生產基地,每個工廠每年生產2000萬條輪胎,這是韓泰輪胎總產量(1億200萬條)的40%。兩家工廠共有6000多名職員,且對大田、忠南經濟的影響非常大。

             俄羅斯多家輪胎巨頭宣布退出

      如果說韓國輪胎業的罷工打擊只是暫時性的,俄羅斯的輪胎產業則直接遭遇了“洪水猛獸”般的沖擊。

      自年初俄烏沖突以來,東歐輪胎廠受歐洲制裁俄羅斯影響,紛紛退出俄羅斯市場,工廠要么關停,要么低價賣給俄羅斯當地企業。

      俄烏沖突后的3月17日,米其林就宣布停止其在俄羅斯達維多沃擁有18年歷史的工廠生產,并暫停其在俄羅斯的工業活動以及對俄羅斯的出口。

      俄烏沖突后的3月17日,米其林就宣布停止其在俄羅斯達維多沃擁有18年歷史的工廠生產,并暫停其在俄羅斯的工業活動以及對俄羅斯的出口。

      6月29日,米其林宣布今年年底將退出俄羅斯市場,按照俄羅斯的規定,其業務將移交給由當地管理的新實體。

      隨后,芬蘭諾記輪胎也決定退出俄羅斯,這導致該公司的俄羅斯工廠以4億歐元的價格,于2022年10月出售給俄羅斯石油生產商Tatneft。

      據了解,該公司約80%的乘用車輪胎在俄羅斯生產,俄羅斯業務約占諾記輪胎凈銷售額的20%。

       據了解,該公司約80%的乘用車輪胎在俄羅斯生產,俄羅斯業務約占諾記輪胎凈銷售額的20%。

      此外,普利司通也決定出售其在俄羅斯的所有資產,并在未來幾個月時間內尋找買家。據了解,俄羅斯業務占該公司全球收入的2%。

      由于本國輪胎業的產能下降,俄羅斯進口輪胎業務猛增。數據顯示,2022年1-9月份,俄羅斯進口1090萬條輪胎,比上年同期的850萬條增長了22%,這一增長主要是由替代西方品牌的中國公司實現,中國輪胎市場增量明顯。

      據統計,2022年1~9月,俄羅斯進口中國PCR輪胎653.5萬條,占俄羅斯進口總量的比重為62.75%,較2021年占比增加34.38個百分點。

      1~9月,俄羅斯進口進口中國TBR輪胎115.12萬條,占俄羅斯進口總量的比重為64.5%,較2021年占比增加31.26個百分點。

             阿根廷輪胎業幾度停擺

      與韓國輪胎業類似,阿根廷輪胎工會2022年已經上演了兩次大規模罷工,輪胎產業和汽車產業都遭遇了“毀滅性”打擊。

      2022年9月,罷工的輪胎廠工人堵住了輪胎廠大門,導致倍耐力、普利司通和Fate輪胎這三家阿根廷工廠不得不選擇關停產能。

      2022年9月,罷工的輪胎廠工人堵住了輪胎廠大門,導致倍耐力、普利司通和Fate輪胎這三家阿根廷工廠不得不選擇關停產能。

      在倍耐力9月份出示的一份聲明中我們看到,受工會封鎖影響,倍耐力不得不關閉工廠的鍋爐,停止所有運營。當時的Fate和普利司通也都陷入了停產危機。

      12月中旬,阿根廷輪胎工會(Sutna)又因普利司通解雇三名工人,普利司通、FATE和倍耐力三家工廠又開始聯合罷工。萬幸的是,勞工部根據工會申請很快做出了二次聽證會的決定,讓混亂得到了暫時的平息。

      12月中旬,阿根廷輪胎工會(Sutna)又因普利司通解雇三名工人,普利司通、FATE和倍耐力三家工廠又開始聯合罷工。萬幸的是,勞工部根據工會申請很快做出了二次聽證會的決定,讓混亂得到了暫時的平息。

      據悉,由于工廠停工,輪胎價格飛漲,不少車主不得不跑到鄰國更換相對便宜的輪胎。此外,過高的輪胎價格還促使了當地輪胎違法行為越發猖獗。

      阿根廷工業國秘呼吁解決方案時說:“如果我們沒有輪胎,整條生產線就會停產。”

             歐洲輪胎減產、停產加劇

      俄烏沖突爆發以來,歐洲正深陷能源危機,疊加歐盟監管日趨嚴格,在雙重因素的影響下,歐洲正面臨“去工業化”的挑戰。

      德國工商大會11月初發布的報告顯示,德國企業因能源成本高企而削減生產規模。逾四分之一化工企業、16%的汽車企業被迫減產,17%的汽車企業計劃把部分生產遷至國外。

       德國工商大會11月初發布的報告顯示,德國企業因能源成本高企而削減生產規模。逾四分之一化工企業、16%的汽車企業被迫減產,17%的汽車企業計劃把部分生產遷至國外。

      歐洲三季度的輪胎數據不忍直視,乘用車輪胎、卡客車輪胎、兩輪輪胎等多個細分市場全面下滑,替換市場銷量同比去年下降9%,降至6353萬條。

      事實上,歐洲輪胎業全國都在經歷停產、減產,以及關閉工廠。

      9月,位于西班牙的大眾和Stellantis工廠因缺乏汽車制造零件而宣布停產,導致米其林當地工廠訂單不足,做出暫停生產乘用車輪胎6天的決定,并表示以后每個月的周末都會停產,預計將減少生產13.2萬條輪胎。

      10月,米其林暫停在英國特倫特河畔斯托克翻新輪胎工廠的生產,為期一周,并計劃在圣誕節期間再次執行停產。

      10月,米其林暫停在英國特倫特河畔斯托克翻新輪胎工廠的生產,為期一周,并計劃在圣誕節期間再次執行停產。

      第四季度,固特異計劃減少大多數歐洲工廠約10天的產量(150萬條),公司表示此舉是“解決需求疲軟的問題,防止庫存過剩”。

      10月中旬,固特異宣布關閉位于英國梅爾克舍姆(Melksham)的固鉑輪胎摩托車胎和賽車胎工廠后,又將計劃輕型卡車輪胎生產移出位于法國蒙特盧貢工廠。

      11月份,位于德國索林根的Borbet車輪工廠宣布,將于2022年12月31日關閉,約600名員工受到影響。

      12月中旬,大陸馬牌德國亞琛工廠下線最后一條輪胎,這家年產900萬條乘用車輪胎的工廠正式停產。

      12月中旬,大陸馬牌德國亞琛工廠下線最后一條輪胎,這家年產900萬條乘用車輪胎的工廠正式停產。

      停產原因是過去幾年,公司在所有歐洲輪胎廠的產能利用率已連續下降,而且市場在短期內不會增長。

      ……

      回顧2022這一年,全球輪胎業經歷著更加劇烈的動蕩,這樣看來,中國輪胎市場是不是還算穩定且有后勁?臨近年底,相信更多輪胎人無暇自哀,而是卯足勁兒預備打贏2023年新一輪的市場爭奪戰!

          (原標題:撤資、罷工、停產…輪胎行業動蕩全紀錄)

       
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