炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，根據(jù)美國《輪胎回顧》的報導，在經(jīng)歷了兩年長時間的車輛行駛里程減少后，2022年成為輪胎交易的一年，讓美國的輪胎消費恢復到了常態(tài)。
隨著車輛行駛里程恢復到正常的預期水平，美國人又開始購買輪胎并進行車輛維修。通勤者并不是唯一對輪胎有強烈渴望的人群，商業(yè)部門也在全國范圍內全天候運營。事實上，即使在新冠疫情最嚴重的時期，這些車輛也從未離開過我們的視線。數(shù)據(jù)告訴我們，2023年有望成為商業(yè)輪胎銷售的一年。
現(xiàn)在我們都預計經(jīng)濟衰退即將到來，但這似乎不會影響原始設備制造商及其重建庫存的計劃。正因為如此，2023年商用輪胎的替換胎市場將有一個良好的表現(xiàn)。
隨著卡車訂單積壓問題的解決，車隊將配備最新和最先進技術的卡車。當涉及輪胎時，這意味著輪胎監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的使用變得更廣泛，更省油的輪胎設計有助于降低燃油成本。
商業(yè)車隊非常關心節(jié)省燃油和最大化正常運行時間，輪胎是實現(xiàn)這兩者的絕佳方式。Marketsand Markets研究人員最近的一份報告顯示，2022年車隊管理服務的銷售額超過250億美元，而輪胎是其中的一部分;到2027年這部分銷售額有望迅速增長至520億美元，這也意味著輪胎的支出費用更大。
車隊所有者正專注于改善員工安全、最大化運營、經(jīng)濟效益、減少二氧化碳排放，以及使用新輪胎改善這些老化車輛的性能，這有助于日常正常運行，并延長運營壽命。
電動汽車的未來呢?根據(jù)凱利藍皮書，2022年第三季度的三個月時間里，美國電動汽車售出了超過20萬輛，這是第一次，在銷量和份額增長方面，該部門遠遠超過了汽車業(yè)務的其他部門。事實上，2022年第三季度電動汽車銷量同比增長68%。
電動汽車對于在市場上運營的輪胎企業(yè)來說尤其有利可圖。電動汽車消耗輪胎的速度遠高于內燃機車。事實上，你很容易找到一位特斯拉車主，他僅行駛了10000英里就更換了輪胎。
同時，很多車隊至少對電氣化發(fā)生了興趣，尤其是在最后一英里交付應用中的輕型和中型車輛。這意味著電動機的瞬時扭矩加上這些車輛上電池的額外重量，將比傳統(tǒng)內燃機車輛更快地磨損輪胎。
還有一個數(shù)據(jù)需要考慮：根據(jù)波士頓咨詢集團最近的一項研究，到2030年，美國售出的所有汽車中，電動或混合動力汽車的比例將接近50%。如果你不確定是否要迎合這些車輛，至少你會發(fā)現(xiàn)，為這些需要優(yōu)先考慮電動汽車安全性、滾動阻力和性能的車隊儲備電動汽車輪胎是有利可圖的。
（原標題：2023年美國輪胎市場的幾個新趨勢）
