【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】7月18日消息，據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(ETRMA)的最新報道，日前在法國Dekra測試中心舉行了一場關于輪胎磨損測試的重要研討會。此次活動匯聚了歐洲輪胎和輪輞技術組織(ETRTO)與歐盟聯(lián)合研究中心(JRC)的眾多代表，共同探討輪胎磨損測試的相關議題。

此次為期兩天的研討會，核心議題是圍繞聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(UNECE)所批準的、與歐7法規(guī)規(guī)范相關的測試方法展開深入討論。會議旨在確立更為精確的輪胎磨損測試標準，以提升輪胎性能及安全性。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，研討會上進行了一項重要的公開道路測試。該測試涵蓋了四輛配備正常輪胎的車輛，在真實的交通環(huán)境下進行了全面的性能測試。測試中，除了“標準參考測試輪胎”外，還有三款“候選輪胎”接受了包括超速、加速、緊急制動和急轉彎等多種實際駕駛條件的挑戰(zhàn)。

測試過程中，專業(yè)的測量設備對所有駕駛條件進行了嚴密監(jiān)控，以確保所有測試數(shù)據(jù)均符合監(jiān)管標準。此外，測試還包括了在不同道路和駕駛條件下的定期停車交流，以更全面地評估輪胎性能。

ETRMA表示，未來數(shù)月內將繼續(xù)進行更多測試，旨在收集不同尺寸、花紋和品牌的輪胎磨損數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將用于確立乘用車輪胎(C1輪胎)的磨損極限，預計將于2025年9月正式納入聯(lián)合國第117號法規(guī)。

此外，一旦新的磨損限制標準生效，輪胎制造商將必須確保其產(chǎn)品在市場上均低于這一限制。若輪胎磨損超過規(guī)定極限，制造商將需調整材料成分或改進制造工藝以滿足新標準。

歐7標準的實施標志著歐盟首次對輪胎磨損設立限制框架，成為繼滾動阻力、濕抓地力和噪音之后，第四個受到監(jiān)管的輪胎特性，這將對整個輪胎行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。