2月24日，根據美國《輪胎商業》的報導，2024年，泰國、墨西哥和加拿大成為美國市場最大的輪胎供應商，柬埔寨連續第二年實現大幅增長。
根據美國商務部的數據，2024年美國進口了價值190億美元的輪胎。2024年的進口額比2023年增長了2.4%，在過去兩年中增長了7.2%。
2024年美國進口了2.269億條乘用車、輕型卡車及中型卡客車輪胎。
美國輪胎前五大進口國
泰國仍然是美國最大的輪胎供應國，2024年進口額為36億美元。與2023年相比增長了9.9%，與過去兩年相比增長了13.6%。
最大的增長來自乘用車和輕型卡車輪胎領域，同比分別增長16.3%和35.8%。去年，泰國向美國出口了4240萬條乘用車輪胎和850萬條輕型卡車輪胎。
在泰國之后，對美國的第二至第五輪胎出口國依次是墨西哥、加拿大、日本和越南。
墨西哥仍然是美國第二大輪胎來源國，去年增長3.2%，進口額為22.5億美元。墨西哥也是輕型卡車輪胎的第二大供應商，2024年有近2300萬條，比2023年增長0.7%。
來自墨西哥的乘用車輪胎的平均價格為83.83美元。排名第一的供應商泰國的平均輪胎價格為38.42美元，而排名第三的供應商越南的平均價格為33.86美元。墨西哥輕卡輪胎在2022年進口量下降37.5%后，在2024年增加了28.7%，約為230萬個輪胎。
加拿大是美國第三大輪胎供應商，對美國的出口增長了10.2%，進口額為18.6億美元。按細分市場劃分，加拿大在乘用胎排名第五，輕卡胎排名第四，中型卡客車胎排名第四。
2024年，加拿大的輕型卡車輪胎出貨量下降了13.8%，但乘用車和載重輪胎分別增長2.6%和6.7%。
2024年，日本進口額(14.9億美元)比2023年下降了15.5%，在連續幾年保持第三位后，日本成為美國第四大輪胎進口來源國。日本所有三個細分市場的輪胎供應都有所下降：乘用胎下降4.7%、輕卡胎下降19%和中型卡客車胎下降19.9%。
下降的主要原因可能是柬埔寨、泰國和越南成為進口輪胎的增長來源，這些國家的每條輪胎平均申報海關價值都遠低于日本。例如，在輕型卡車領域，日本每個輪胎的平均價格為116.49美元，泰國為74.62美元，越南為48.92美元，柬埔寨為64.92美元。
越南在2024年以13.9億美元的進口額躋身美國前五大輪胎來源國之列，比2023年增長17.5%。該國是乘用車輪胎的第三大供應商，2024年的銷量增長了13.7%。在輕型和中型卡車胎領域，越南是第二大供應商，與2023年相比分別增長了36.9%和36%。
柬埔寨引人注目
2024年，從柬埔寨進口的中型卡客車輪胎從2023年的73232條增加到189萬條，增長了25倍。
此外，柬埔寨的乘用車和輕型輪胎的進口分別增長了67%和101.7%。2023年柬埔寨在輕型卡車領域出口增長了227.8%，是該領域的第五大供應商。2024年，該國排名躍升至第三。
2023年，柬埔寨在中型卡客車輪胎供應商中沒有進入前10名，但在2024年排名第五。該國繼續受益于中國輪胎制造商為避免高關稅而將制造基地轉移到東南亞的戰略。
2023年，賽輪集團宣布計劃斥資3.11億美元對其在那里的工廠進行大規模擴建。一旦完工，乘用車輪胎的產能將增至每年2100萬條，此外還有165萬條卡客車子午線輪胎的產能。
江蘇通用計劃投資2.12億美元，將其位于柬埔寨的工廠的乘用胎和卡客車胎年產能分別提高350萬條和75萬條。該工廠于2023年5月開業，銘牌產能為500萬條乘用輪胎和90萬條卡客車輪胎。
同樣在2024年，壽光市福麥斯輪胎宣布計劃投資1.9億美元在柬埔寨建廠，這是其在中國以外的第一家工廠。該項目建成后，預計可生產800萬條乘用車輪胎和120萬條卡客車輪胎。
2024年美國進口輪胎分類別前10強
乘用輪胎：
輕卡輪胎:
載重輪胎：
在三大類別中，泰國都當仁不讓的排名第一，是名副其實的美國輪胎第一大供應國。
