隨著全球汽車業(yè)從新冠肺炎疫情中復蘇，輪胎業(yè)近期也受到提振，多個地區(qū)需求出現顯著增長。不過，受上游原材料漲價、終端生產仍未擺脫疫情等因素影響，漲價、關廠等現象層出不窮，對行業(yè)復蘇投下不確定性。

主要車市助推需求大漲

今年以來，由于新冠疫情對生產活動的影響逐漸減少，全球汽車市場開始復蘇，并拉動了國際輪胎市場需求的上升，歐美日等汽車制造大國的輪胎出貨量增幅尤為突出，并可能創(chuàng)下年度紀錄。

近日，美國輪胎制造商協會(USTMA)依據其13家輪胎制造商會員的情況發(fā)布了最新的市場預測報告。報告稱，過去幾個月，美國輪胎(尤其是卡車輪胎)市場的需求有所加快。USTMA認為，這可能會讓年度出貨量達到創(chuàng)紀錄水平。

報告預計，在替換市場和原裝配套市場，中重型卡車輪胎的需求，將呈現兩位數增長。而美國各類輪胎的年度總出貨量或達到3.361億條，同比增長10.9%。

在這之前，歐洲輪胎橡膠制造商協會(ETRMA)也發(fā)布了最新市場報告。報告認為，今年二季度，歐洲乘用車、卡車和摩托車輪胎替換市場需求激增，行業(yè)正在持續(xù)復蘇。

ETRMA秘書長法齊萊特·西納拉普表示：“今年第二季度，所有細分市場都實現了增長，我們認為輪胎行業(yè)正在全面復蘇，正慢慢回到2019年的水平。”

而日本市場有望承接去年年末的升勢，輪胎市場全年有可能回暖。

橡膠產能威脅輪胎供應

在輪胎市場需求大漲的同時，輪胎主要原材料橡膠近期卻出現短缺風險，對輪胎產業(yè)投下了較多不確定性。

據美國CNBC報道，由于多重因素導致橡膠生產受到影響，全球輪胎需求將面臨嚴重挑戰(zhàn)。

CNBC的報道稱，全球天然橡膠90%來自東南亞國家，其中泰國是最大生產國。然而去年疫情期間天然橡膠的市場價格已高達400億美元，預估到2026年會增加到685億美元。

此外，目前85%的天然橡膠是獨立小農生產，橡膠樹的培育期又比較長，產量的控制相對困難。

全球永續(xù)天然橡膠平臺總監(jiān)薩維表示：“如果價格太低，農民就不愿意種橡膠，只有需求到了一定程度導致價格上漲后，農民才會開始大量種植橡膠樹，但橡膠要在四年到七年后才能采收，等到這些橡膠進到市場，價格又會快速下跌。”

不僅如此，橡膠樹這幾年還面臨極端氣候和黃葉病的沖擊。

基于此，國際橡膠研究組織(IRSG)秘書長皮尼佐托日前表示，2021年國際橡膠市場的需求復蘇預計低于預期。

值得注意的是，隨著天然橡膠、炭黑、鋼絲簾線等原材料價格的不斷上漲，國際輪胎巨頭紛紛漲價，且幅度較大。

多家輪胎工廠關停

高昂的成本和運輸費用正在蠶食輪胎企業(yè)利潤。有輪胎企業(yè)相關負責人表示，目前多個地區(qū)的出口運費成本已經超過產品本身的價值，即使能夠順利出貨，利潤也所剩無幾。

為此，一些輪胎企業(yè)不得不關停部分工廠。

近日，住友橡膠宣布，由于成本持續(xù)上漲，住友橡膠子公司住友化學已決定停止在日本千葉生產三元乙丙橡膠 (EPDM)。在這之前，住友一直致力于提高產品附加值并降低制造成本，以增強三元乙丙橡膠業(yè)務的競爭力。

今年早些時候，為了專注于利潤率更高的大型輪胎業(yè)務，普利司通也關閉了生產小型車輪胎的法國貝蒂納工廠。普利司通甚至計劃到2023年底，將現有的約160個國內外生產基地減少4成。

變異新冠病毒德爾塔毒株的傳播，則對東南亞這一全球重要的橡膠和輪胎生產地造成了巨大沖擊，不少輪胎工廠生產再陷困境，輪胎制造商和橡膠制造商都在不同程度上受到了工廠關停的影響。

根據國際橡膠三方理事會(ITRC)發(fā)布的消息，目前泰國、馬來西亞和印度尼西亞的橡膠產量正在遭受疫情沖擊，其中尤以印度尼西亞和馬來西亞為甚。

不只是東南亞，韓國輪胎企業(yè)也曾多次宣布停產。此前，韓泰輪胎科技公司位于韓國的錦山工廠于7月24日停產，但48小時后重新開始生產。據悉，這是韓泰輪胎錦山工廠今年7月份的第二次停產。為了應對集裝箱短缺和未發(fā)貨輪胎庫存不斷增加的情況，該公司7月16日起曾停產三天。