炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.foshanyide.com)，據(jù)車與輪消息，據(jù)央媒報(bào)道，17日，日本的兩家汽車廠商豐田和本田相繼發(fā)布了減產(chǎn)的消息，顯示全球規(guī)模的芯片荒正在進(jìn)一步?jīng)_擊日本車企。
豐田汽車17日稱，10月份日本國內(nèi)所有14家工廠都將臨時停產(chǎn)，停產(chǎn)時間最長達(dá)到11天。豐田此前還曾公布，10月份豐田將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬輛，其中日本國內(nèi)達(dá)到15萬輛。
另外，本田17日也公布，今年8到9月該公司在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將比原計(jì)劃減少約六成，10月上旬預(yù)計(jì)仍將減產(chǎn)三成左右。造成兩家車企減產(chǎn)的主要原因仍然是芯片供應(yīng)不足。
其他多家日本車企近期也相繼公布了減產(chǎn)信息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至明年3月末的2021財(cái)年，日本車企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)至少將達(dá)到105萬輛，相當(dāng)于上一財(cái)年日本車企乘用車總產(chǎn)量的15%。其中鈴木預(yù)計(jì)減產(chǎn)數(shù)量將達(dá)到35萬輛，在日本汽車廠商中居首。
芯片荒也影響到了日本車企在海外的銷量。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，包括豐田在內(nèi)的6家日本車企今年8月在華銷量累計(jì)減少了大約37萬輛，比去年同期下降20.8%。另外，已公布數(shù)據(jù)的4家日本車企上月在美國市場的銷量也減少了約38萬輛。
多家車企宣布減產(chǎn)停產(chǎn)
日前，奧迪發(fā)布CKD車型停產(chǎn)計(jì)劃通知，宣布旗下多款主力車型停止生產(chǎn)。
通知中稱，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，從8月12日起，B9(奧迪A4L(參數(shù)丨圖片))產(chǎn)品線開始停產(chǎn);8月13日起，Q5L PA產(chǎn)品線開始停產(chǎn);8月25日起，C8(奧迪A6L)產(chǎn)品線開始停產(chǎn)。
其實(shí)，從年初開始，“缺芯”問題就不斷逼停全球各地的汽車生產(chǎn)廠。包括大眾、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、菲亞特等知名品牌，都公開透露過減產(chǎn)，或者暫時停產(chǎn)的計(jì)劃。
最近兩個月，芯片問題進(jìn)一步加劇。除奧迪外，7月寶馬也表示因?yàn)樾酒?yīng)不足，導(dǎo)致至少1萬輛新車被迫暫停生產(chǎn)。8月3日，通用汽車因芯片短缺關(guān)閉了北美幾家工廠，停產(chǎn)涉及高利潤的皮卡車型。
在知名車企忍痛宣布暫時停產(chǎn)主款車型的同時，庫存也快要供應(yīng)不上。有媒體記者走訪發(fā)現(xiàn)，很多汽車品牌庫存已經(jīng)銷售殆盡，尤其是上汽大眾、東風(fēng)本田、廣汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅閣等暢銷車型幾乎已經(jīng)全國脫銷。
以此來看，芯片短缺問題已經(jīng)變得十分嚴(yán)峻，車企生產(chǎn)變得越來越被動，也就是說，目前所有車輛的生產(chǎn)全要看芯片的供應(yīng)情況。
芯片影響加劇，乘用車胎配套銷量暴跌
芯片短缺問題也直接反映在數(shù)據(jù)上。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬臺和186.4萬臺，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。
8月中旬，米其林根據(jù)各個國家協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，發(fā)布了全球7月份的輪胎銷量情況。
受芯片短缺影響，各大汽車廠紛紛減產(chǎn)，AFS數(shù)據(jù)顯示，截至目前芯片短缺已致全球汽車產(chǎn)量減少560萬輛，并且預(yù)計(jì)這一數(shù)字年內(nèi)可能會攀升至690萬輛。
受此影響，全球各大輪胎配套市場銷量大幅度下降，歐洲同比下降21%，北美和中美同比下降22%，中國市場下降15%。
輪胎廠三大市場全面告急
總體來看，目前輪胎企業(yè)身上壓著四座大山，分別是配套市場、替換市場、出口市場以及原材料價(jià)格。
一、配套市場
芯片短缺問題已經(jīng)從今年年初的“影響有限”，發(fā)展到目前牽連下游的輪胎企業(yè)，與國際知名汽車大廠建立配套合作的輪胎企業(yè)，已經(jīng)受到芯片短缺帶來的壓力。
在普利司通在之前發(fā)布的半年財(cái)報(bào)中，其表示多個輪胎細(xì)分市場營業(yè)能力都有所提高，但配套市場仍然增長緩慢，尤其是乘用車和輕卡車的配套業(yè)務(wù)，因?yàn)槭艿桨雽?dǎo)體短缺影響，至今仍未恢復(fù)到2019年的水平。
斯特蘭蒂斯首席財(cái)務(wù)官(CFO)在8月3日表示，預(yù)計(jì)芯片短缺問題在第四季度之前都不會得到緩解。這意味著，今年內(nèi)，與這些車企大廠建立配套合作的輪胎企業(yè)正面臨著挑戰(zhàn)。
二、替換市場。
對于7月份-8月份的輪胎銷售情況，小邦咨詢了多位門店老板，他們均表示7-8月份輪胎銷量很不理想。
主要還是受德爾塔疫情突發(fā)，各地紛紛采取限制減少出行的政策，導(dǎo)致進(jìn)店客戶減少。
一位鄭州的門店老板稱，受鄭州暴雨和疫情的影響，無論是貨運(yùn)大車還是出租車和網(wǎng)約車，最近幾個月跑車都較少，幾乎沒有換輪胎的。
也有門店表示生意受電商影響較大，客戶多選擇在網(wǎng)上買輪胎，到店安裝。
北京的一家門店老板稱，上個月門店輪胎銷量下降超3成，全靠大規(guī)格輪胎賺錢。
再來回看米其林發(fā)布的全球7月份的輪胎銷量數(shù)據(jù)。
中國的市場替換市場銷量下滑了12%，相比6月份下滑2%，增幅明顯增長，顯示國內(nèi)輪胎銷量持續(xù)惡化。
三、出口市場。
根據(jù)集裝箱運(yùn)輸平臺Seaexplorer的統(tǒng)計(jì)，截至8月11日，全球超過120個港口陷入擁堵，超過392艘船舶在世界各地的港口等待靠泊，由此發(fā)展出“港口擁堵附加費(fèi)”。
亞洲至歐洲航線運(yùn)費(fèi)更是數(shù)倍翻漲。某國際知名航運(yùn)咨詢公司專家Martin Dixon稱，“亞洲到歐洲的貿(mào)易，運(yùn)費(fèi)上漲了近7倍。”
四、原材料價(jià)格。
天然橡膠、炭黑、鋼簾線價(jià)格持續(xù)走高。
自2020年開年至今，橡膠價(jià)格最高以及最低相差近2倍，即便是近期，橡膠價(jià)格也一直震蕩維持在1600美元/噸左右。
炭黑的價(jià)格從5000元/噸，飆升至8000元/噸;而鋼簾線2021年每噸價(jià)格比2020年每噸價(jià)格高出2000元左右。
面對這四大危機(jī)，諸多輪胎企業(yè)將如何應(yīng)對?但不管如何，四重壓力的輪胎市場競爭會更加激烈，會有多少輪胎企業(yè)成功突圍，又有多少家輪胎企業(yè)破產(chǎn)消失，我們不得而知。
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