炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎商業網消息，2021年10月份，給輪胎圈留下來的幾乎全是傷痛——3季度財報報憂不報喜，新電限產低開工率，輪胎市場豈止一個“喪”字了得。為了扭轉局面，10月份，輪胎企業開始紛紛宣布漲價，輪胎行業第四輪漲價正式拉開序幕，不少輪胎企業第三波漲價已開啟，而這一操作能否幫助輪胎企業在至暗時刻力挽狂瀾?

頭部胎企再發漲價通知單

中策產品價格上調3次
由于原材料價格上漲和“雙限”影響，2021年11月1日，中策發布漲價通知。此次漲價分為三個階段，11月1日起歐系所有產品價格上調2%，朝系部分產品價格上調2%-5%;11月1日起，朝系未漲價部分產品價格上調2%;11月21日起，金系所有產品價格上調2%。

賽輪發布漲價通知

       11月1日，賽輪發布了漲價通知。因限電限產和原材料價格上漲，11月16日起，PCR RE中國區將對各品牌價格上調2%-3%。

金宇漲價3%-5%

       10月29日，金宇橡膠發布漲價通知，2021年11月1日起再次對產品價格上調，上調幅度為3%-5%，原因與上述兩家輪胎企業相同。

山東豐源產品價格上調

受原材料價格上漲、“雙限”和環保等因素影響，制造成本持續上升。2021年11月1日，山東豐源發布漲價通知——自12月1日起，山東豐源公司產品價格將進行調整，漲價幅度為3%-4%。

中一橡膠PCR產品價格再次上調

因受能耗雙控政策、原材料價格持續影響，11月15日起，中一橡膠將再次對其PCR產品價格上調2%-3%。

 山東齊輪橡膠TBR所有系列漲價

山東齊輪橡膠表示由于近期受到限電限產及輪胎生產主要原材料價格不斷上升，對其生產經營成本造成一定壓力，因此決定自11月1日當天起，對旗下TBR所有系列產品價格上調3%-4%。

疊加此前其他輪胎企業發布的漲價通知，11月剛開局，輪胎市場漲價單就已多達數十張。同時，已有輪胎企業直接預告了12月的漲價來臨。

前三輪漲價復盤

企業寄希望于漲價可以幫助企業擴大盈利空間，抵消掉成本壓力帶來的不利影響?但是現實真的能得償所愿嗎?我們先來看看前三輪漲價下，輪胎企業表現如何。

第一輪漲價，輪胎企業明顯增利。第一輪胎漲價開啟的時間應追溯到去年年底。隨著天然橡膠價格“起飛”，輪胎市場開啟了2021年第一輪漲價。此時炭黑的價格也在蠢蠢欲動，幾欲突破7294元/噸的價格大關。制造成本上行驅動輪胎漲價，依靠產品漲價，輪胎企業在一季度暫時渡過了成本漲價危機。據悉，一季度，大部分輪胎企業漲價幅度近3%。

而在這輪漲價之下，輪胎企業抵消掉了成本上漲的部分壓力。據悉，中橡協主要輪胎會員企業在一季度實現了利潤同比24%的增長。 第二輪漲價，其氣勢明顯弱于前一輪，雖然有漲價，但是多為中小輪胎企業，即使漲價頻率高幅度大，但是對于整體市場行情影響有限——輪胎企業增收不增利現象顯現。雖然此時海運和鋼鐵價格開始抬頭，但隨著天然橡膠價格下挫，大廠的漲價力度和頻繁程度均出現降低。業內人士分析，二季度，龍頭輪胎企業降低漲價幅度一方面是主要原材料價格“退燒”，企業生產壓力暫時得到緩解;另一方面，一季度大部分經銷商在一季度漲價潮的催促下已做好囤貨，二季度消化能力降低下頻繁漲價意義不大。

因此在二季度，雖然部分輪胎企業產品價格較一季度漲了3%，但是市場效果反饋一般。從此前披露的中報顯示，部分企業在二季度已出現利潤同比嚴重下滑。在十家上市企業中，2021年上半年僅雙錢、賽輪、森麒麟、通用和青島雙星實現了凈利潤的同比上漲。不過由于卡車銷量翻倍上漲(國六影響)以及海外需求增多，全球輪胎市場的需求同步上行，增收不增利現象在隨后而來的第三季度幾乎實現了全面覆蓋。 第三輪漲價，輪胎企業利潤急速下滑。如果說此前的漲價驅動因素為制造成本上行，那么第三季度就是成本價格與運輸價格共同推動輪胎價格上行，但是對于輪胎企業的盈利幾乎毫無幫助。隨著輪胎企業三季度盈利情況悉數披露，三季度，輪胎企業盈利急速下滑，多家輪胎企業凈利下滑超30%。

加之，三季度國六正式實施，國內無論替換市場還是原配市場都處于庫存飽和狀態，因此出口在三季度變得至關重要。但是三季度恰逢海運價格成倍增長，尤其是美西、美東和歐洲主要航線(這些對應了國內輪胎出口主要市場)集裝箱價格成倍增長，原材料和運輸成本壓力均在壓縮輪胎企業的利潤空間，但是由于整個市場景氣程度欠佳，市場出貨周期延長，因此第三輪漲價在國內并未形成氣候。

縱觀整個三季度可以發現，在第三輪漲價潮中唱主角的幾乎全是外資品牌，且漲價多發生在歐美地區，國內市場漲價頻率和幅度均出現一定滯后。直到三季度末，限產限電、拉閘限電之下炭黑、鋼鐵等成本價格的急速拉升，國內輪胎企業才迫不得已開啟漲價。但是漲價的“姍姍來遲”讓不少輪胎企業并未吃到漲價的紅利，此輪漲價并未發揮實際效益，輪胎企業三季度盈利慘降!

第四輪漲價能否力挽狂瀾？

一季度漲價由原材料驅動，二季度漲價由運輸成本驅動，三季度則是受以上雙重成本壓力驅動。上半年漲價到4月巔峰后，漲價頻率與幅度明顯下降，與之相對應的也是輪胎企業盈利的先揚后抑——一季度盈利增長迅猛或扭虧為盈，二季度和三季度，原本已恢復盈利的企業在利潤下滑后再次出現虧損情況，而此前利潤高增長企業因同樣遭受成本價格上漲壓力，而出現利潤增長同比下滑，不過因其強大的承壓能力，仍有余力保持盈利態勢。

綜上所述，如果第四輪漲價可以持續，輪胎企業有望在最后兩個月解決目前面臨的成本難題，扭轉頹勢，恢復一季度盈利上行模式。此外，目前部分海外航線價格下調明顯，海外市場盈利有望進一步增強。疊加國內漲價抵消成本壓力，預計第四輪漲價有望幫助企業實現今年第四季度盈利同比正增長。

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