炭黑產業(yè)網(www.foshanyide.com)，據(jù)輪胎報消息，受貨運事業(yè)蓬勃發(fā)展的影響，國內的輪胎行業(yè)一直都具有較強的經營活力，但是最早的時候，國內輪胎行業(yè)一直是受外國企業(yè)的壟斷，中企通過抱團取暖的方式才獲得新生，那么中國輪胎是如何崛起的呢?

外企高價壟斷中國市場

這里所說的輪胎并非轎車所用的輪胎，而是大型貨車所用的“工程輪胎”，這類輪胎廣泛應用在碼頭輸送、采礦、建筑材料運輸?shù)确矫妫虼似滟|量、材質和使用周期都有較高的標準，而正是這類輪胎市場，長期被外國企業(yè)所把控。

熟悉輪胎行業(yè)的想必都聽過普利司通、米其林和馬牌等品牌，這些法國和德國企業(yè)在國內的工程輪胎領域中長期占據(jù)著優(yōu)勢地位。

由于其產品質量好，且使用周期長，往往成為各大工程汽車企業(yè)的采購首選，但也正是靠著產品的競爭優(yōu)勢，這些外企將輪胎的價格一抬再抬，早期國產輪胎生產商并不具備發(fā)展優(yōu)勢的時候，一條米其林工程輪胎的售價高達60萬人民幣，最低也要40萬元。

之所以有如此高的價格，并非生產成本高，而是因為其具有壟斷的優(yōu)勢，簡單來說就是掌握了行業(yè)的定價權，因此這些輪胎生產商的利潤率高的離譜，曾經有法國調查機構對米其林等多個輪胎巨頭進行過調查，發(fā)現(xiàn)他們的利潤率最低也在45%以上。

中企聯(lián)手顛覆外企壟斷

由于國內的輪胎需求量正在穩(wěn)步提升，而國外企業(yè)的產品價格又如此之高，越來越多的中國企業(yè)開始謀求產品質量的提升，希望通過這樣的辦法打破外國企業(yè)的壟斷態(tài)勢。

在國內涌現(xiàn)出了大批的優(yōu)質生產商，像三角輪胎、賽輪集團和山東億諾等企業(yè)紛紛投入到了高端輪胎產品的研發(fā)中。

2007年，三角輪胎甚至還憑借新的生產技術和生產裝置，拿下了國家科技進步獎，而賽輪集團更是從實際應用領域出發(fā)，將抗磨損和抗沖擊等性能融合到自家的輪胎產品中，成功帶領一系列生產商進入到了國際高端輪胎的生產行列。

發(fā)展到今天，國內的輪胎企業(yè)已經在國際上占據(jù)了較大的發(fā)展優(yōu)勢，今年7月份，國際輪胎企業(yè)的實力排行榜出爐，全球75個實力企業(yè)中，中國企業(yè)共有36個，拿下了幾乎50%的行業(yè)席位。

在前10名里，中策橡膠、正新橡膠分別位列第九和第十名。

取得同樣好成績的還有玲瓏輪胎，在2020年全球經濟發(fā)展受阻的情況下，玲瓏輪胎是全球前20個輪胎企業(yè)中唯一一個實現(xiàn)營收高增長的企業(yè)，增長率高達14.73%。

正是由于這些中國優(yōu)秀企業(yè)的崛起，米其林等外國輪胎企業(yè)在中國的壟斷地位才會被打破，而如今這些企業(yè)又將聯(lián)手提高產品售價，這是為什么呢?

84家中企聯(lián)手抬價10%

從今年下半年開始，國內的各大輪胎生產商紛紛開始了漲價的行動，截止到今年11月3日，國內已經有84個企業(yè)完成了漲價，有不少企業(yè)的漲價期限已經推到了2022年。

在這場國產輪胎漲價的熱潮下，國內的輪胎價格最高漲幅已經達到了10%，即便是市場最狹小的輪胎產品價格也上漲了2%。

而出現(xiàn)這樣情況的一大原因，在于國產輪胎的材料供應出現(xiàn)了問題，由于海運價格暴漲，加上疫情導致多地的海運碼頭停止運營，不少企業(yè)的生產材料難以大批量買入，所以不得不縮緊產能，抬高售價。

同時還有一個原因，那就是在今年9月份，國內因為調控了鐵礦等大宗商品的出口管理辦法，國內的礦產資源采購規(guī)模急劇下降，這就間接影響到了國產輪胎的生產。

由于降低了產能和預計生產目標，所以在近段時間以來國產輪胎才會出現(xiàn)供不應求的情況，價格上漲也就理所應當了。

未來國內的輪胎價格還要上漲多久?大家有什么不一樣的看法嗎?

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