炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎商業網消息，作為汽車必備零件的輪胎在沉寂了整個三季度后，于9月底開啟了瘋狂漲價。刺激其漲價的兩大“罪魁禍首”——原材料和供求關系。數據統計，截至11月中旬，在僅僅一個半月的時間里，輪胎行業發布的漲價通知已接近300張，平均每天至少有6張漲價通知出現。而隨著更多的漲價通知出現，輪胎“漲價浪潮”還未出現暫停信號。
輪胎和相關產業繼續漲價
1、玲瓏上漲3%
2021年11月20日，玲瓏發布漲價通知，由于原材料價格持續上漲加大了經營成本壓力，玲瓏輪胎決定自12月1日起對其在國內零售市場的TBR所有品牌所有產品系列進行開票價格上調，漲價幅度為3%。
2、TOP1輻馳潤滑油價格上漲
2021年11月19日，甲乙丙丁發布潤滑油漲價通知。因近期限電限產和原材料價格頻繁上漲，在制造成本增加下，TOP1輻馳潤滑油工廠已將價格上漲了5%-15%。為持續向市場提供更有價值的產品和服務，2021年11月22日起，甲乙丙丁將對TOP1輻馳潤滑油價格進行第一次上調，調整幅度為5%;12月15日，甲乙丙丁將對該產品價格進行第二次調整，即在第一次漲價的基礎上再度上調5%。
第四輪漲價不叫座
如果說將今年的漲價程度做個劃分，那么第四輪漲價無論是在幅度還是在頻率上都能排在一位。而導致第四輪漲價最猛的更本原因還是在于今年供電緊張之下，輪胎企業成本的跳躍式增加。
此前我們從輪胎企業了解到，今年第三季度末到第四季度初，僅僅兩個月的時間，上游工業品價格不斷上漲，為輪胎企業帶來了至少每公斤1元以上的生產成本增加。而在這波漲價潮中，沒有一家輪胎企業成為了得利者——事實上輪胎市場的定價權早已不在輪胎企業手中，他們能做的也只是在面對上游成本壓力時依靠漲價來為自己增加一些生意“喘息”空間。我們來復盤一下第四輪漲價。
最初，“限產限電”風暴來襲，高耗能企業因“拉閘限電”而產品供應周期延長，在下游企業需求不變的情況下，供不應求導致原材料企業產品價格不斷上漲。此后市場預期愈發緊張，下游廠商(非輪胎一個行業)訂單急劇上漲，供應失衡問題加劇，原材料供需緊張加劇了產品價格上行。
天然橡膠，原油價格，原材料價格的多重因素迫使下，輪胎企業只能硬著頭皮漲價保護利潤，這就是為什么輪胎企業在第四輪漲價的頻率和程度成為今年之“最”的原因。但是，由于第四輪漲價遇到了今年下半年輪胎市場較為“冷淡”的時刻——由于替換市場疲軟(受房地產行業疲軟影響車隊出勤率降低以及新車輪胎置換期未到)，上半年的囤貨仍保持高位，因此除了9月下旬，經銷商進貨積極性依舊較低。漲價再猛也難現今年一季度的銷量熱情。
最后兩個月漲價繼續
雖然目前多地“限產限電”得到了一定緩解，但是市場景氣度還未出現明顯恢復，同時不少原材料價格依舊在高位運轉，輪胎漲價大概率將持續延續上行。是為了明年忍痛備貨放手一搏，還是為了消化庫存按兵不動，這個就是輪胎行業2021年交給經銷商們的最后一份考卷。您想好答案了嗎?
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