炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎商業網消息，
從輪胎廠到經銷商，從生產商到終端市場，整個四季度都在漲價中度過。據不完全統計，2021年大小輪胎廠平均漲價幅度已經超過10%。是什么在促使輪胎價格瘋漲?又是誰在為瘋長的輪胎價格買單?今天，輪胎商業就和您一起探討那些藏在漲價背后的“瘋狂”。
趕不上的電價上漲
受煤價持續走高，電力供應緊張等因素影響下，2021年第四季度價格大幅上漲。多個省份電價上漲幅度超過20%，部分地區還是輪胎及相關產品的重要產地。據不完全統計，目前已有超過20個省份電價出現上漲，其中5個省份高峰時段漲價超過50%，內蒙古則是直接把電價在原有基礎上調高了80%;而作為輪胎重要產地的山東，在11月電力雙邊協商交易中，成交均價較基準電價上浮19.8%。
然而電價上漲所造成的連鎖反應更是讓輪胎企業感到措不及防——電價上漲對于輪胎企業來說并非單一元素，其所帶來的下游原材料供應價格變化更是讓輪胎企業的盈利“雪上加霜”，甚至可以說是“雪上加雪”。
電價上漲引發原材料咆哮
電價上漲對于原材料價格影響有多大?以炭黑為例，受山西11月月度競價交易上浮19.24%和江蘇基準電價上調20%的影響，煤焦油供應價格上漲明顯，多地煤焦油拍賣價格突破5000元，炭黑成本持續上行。而江西當地電價大幅上漲(在高峰時段上浮60%，以及尖峰時段電價在高峰時段電價基礎上上浮20%)，更是加劇了炭黑生產企業成本壓力。11月上旬，國內炭黑價格已超過9000元/噸，近兩個月上漲幅度就超過了13%。
電價上漲，原材料價格上行，輪胎企業生產在第四季度可謂是禍不單行!
杯水車薪的輪胎漲價
生產成本重壓之下，輪胎企業只能漲價。2021年第三季度最后一個月，輪胎企業的漲價通知到就沒有停過，即使是頭部輪胎企業在近兩個月也已接連超過5次發布漲價通知，部分商用車輪胎的漲價幅度已經超過15%。然而比起山東電價19.8%的上漲以及炭黑價格13%的上漲，輪胎產品僅僅15%的漲幅簡直就是“杯水車薪”。
這場由電價上漲引發的“蝴蝶效應”，讓輪胎企業飽受成本上漲之苦。10月份，輪胎商業在對行業調查中發現，截至10月中旬，輪胎產品的制造成本每公斤至少上漲了1元，而隨著時間推移，輪胎企業的生產成本正在變得越來越高。成本上行之下，經銷商也同樣壓力重重。
2021年11月26日，輪胎經銷商遠宏輪胎發布漲價通知——12月1日起，其公司的輪胎進行第二次上調，上調幅度最高8%。
不過市場反饋又是怎樣的呢?從市場反饋來看——輪胎廠家在漲價、經銷商家漲價、銷售終端卻在降價。
明漲暗降的輪胎市場
從市場真實反饋來看，“明漲暗降”已是最好的結果。事實上，目前的終端市場正在經歷一場又一場大甩賣。從不少經銷商、批發商、零售商近期的朋友圈我們可以看到，輪胎甩賣絕非個例。在這些百元4條的輪胎中，有不少還是頭部知名品牌。雖然輪胎甩賣不是新鮮事，但是放到當下輪胎出廠價格猛漲的大環境下，怎么看怎么諷刺。
出廠價格與市場價格的鮮明反差讓我們看到了輪胎行業2021年的各種無奈與困境。新車上街、車隊出勤率降低、輪胎店回款艱難，多重因素之下，輪胎終端市場資金鏈緊張，這就導致了不少輪胎店甚至是批發商開始大量甩賣此前庫存——即使知道庫存輪胎正在增值。但是面對市場周轉率不足、回款率不高等現實情況，輪胎店不得不對現實低頭，低價甩賣高價值輪胎，好換回資金去買漲價輪胎。
你可以說他是一種惡性循環，但是面臨市場重重危機，這些靠輪胎吃飯的小企業除了靠甩賣回籠資金外，他們又能做些什么呢?無論明天被描述得有多美好，無論庫房里輪胎未來的價值有多高，對于輪胎零售商來說，這些虛無縹緲的預測遠沒有今天握在手里的“活命錢”重要!
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A.甩賣起碼能拿到錢，把錢押在貨上不如把錢攥在手里
B.不想甩賣，抗到明年行情好了賺大錢
C.只甩賣一部分小品牌輪胎，大品牌輪胎放在庫房等著明年賺錢，反正大品牌永遠不愁賣
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