炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)甲乙丙丁汽車后市場消息，2021年只剩下最后一個月，各行各業(yè)都在忙著年底沖刺。
就汽車后市場行業(yè)來說，縱觀今年前11個月，資本方明顯冷靜了很多，整個行業(yè)也開始從野蠻生長慢慢向理性發(fā)展過度。汽配行業(yè)正朝著整合方向發(fā)展!
資本的退潮
2021年汽車后市場行業(yè)主要有以下幾個現(xiàn)象：
一是資本比較明顯地在撤離汽車后市場，如，今年年中上汽集團發(fā)布公告，終止對車享網(wǎng)的投資。
二是汽車后市場行業(yè)總體的發(fā)展速度減緩，不管是直營模式，還是加盟模式，線下網(wǎng)點擴張不如前幾年那么快。就汽配行業(yè)而言，幾大頭部企業(yè)年初立下的flag，據(jù)目前公開的資料顯示，年底，保守估計將有80%無望實現(xiàn)。可見，發(fā)展速度放緩幾乎是普遍現(xiàn)象。
三是頭部企業(yè)在不斷地做加法，包括前幾年明確表示不會跨界做業(yè)務的企業(yè)，今年紛紛食言，顯得不再那么“專注”。各個企業(yè)心照不宣的在戰(zhàn)略上做了一些調(diào)整。
這些現(xiàn)象并非孤立存在，相互之間均有所關(guān)聯(lián)，預示著行業(yè)將逐步向理性發(fā)展階段推進。
行業(yè)內(nèi)的調(diào)整本質(zhì)上也都是一樣的，一方面是為了占領(lǐng)市場實現(xiàn)擴張，另一方面，也是在提高公司的整體估值。只是所處階段不同在打法上稍有差異性。
因此，企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整或許是今年汽配行業(yè)值得關(guān)注的一大趨勢。
戰(zhàn)爭全面打響
資本退燒，增速放緩，不難發(fā)現(xiàn)，汽配行業(yè)內(nèi)，企業(yè)間主營業(yè)務的邊界變得越來越模糊。
至此我們也許可以在一定程度上理解為什么汽配供應鏈平臺紛紛布局汽修連鎖：
一方面是搶占市場，發(fā)展趨勢使然，另一方面，是抱團取暖，分攤風險。
在各大汽配供應鏈比拼階段，企業(yè)之間的較量波及行業(yè)內(nèi)的各個模塊;與此同時，汽配行業(yè)也在各平臺圍獵的范圍之內(nèi)，也就是行業(yè)所說的“修配融合”之后，各個賽道之間的壁壘已逐步打破，一場汽配行業(yè)戰(zhàn)爭已經(jīng)打響!
戰(zhàn)略or戰(zhàn)術(shù)
對于這場戰(zhàn)爭，可以從兩個維度去分析：
第一個維度是修理廠本身，40萬家修理廠是各電商平臺都要爭取的對象，有的是加盟的方式，有的是聯(lián)盟的方式。然而爭奪對象的數(shù)量是有限的，特別是符合條件的修理廠數(shù)量更少，所以大家是在一個存量市場搶奪同一件事情。
第二個維度是更深層次的，那就是數(shù)據(jù)層面，這個數(shù)據(jù)包括修理廠的經(jīng)營情況和車主信息，基于此，每家企業(yè)都開發(fā)了各自的SaaS系統(tǒng)，這個SaaS系統(tǒng)對于修理廠而言具有唯一性，進一步導致了競爭的激烈性。為什么數(shù)據(jù)這么重要?短期是資本層面的價值，長期是順應行業(yè)趨勢性發(fā)展。
如果說前幾年汽車后市場還是百家爭鳴、萬花齊放的狀態(tài)，那么經(jīng)過去年疫情大清洗之后，今年整個后市場行業(yè)可以說迎來了一個新的轉(zhuǎn)折點，即行業(yè)已經(jīng)沒有多少試錯的空間了，大家直接跳到同一個維度去競爭。
而全面戰(zhàn)爭必然會帶來一個結(jié)果，那就是淘汰和并購現(xiàn)象會越來越普遍。
2022年，汽車后市場行業(yè)誰將被淘汰，誰將被并購，行業(yè)整合發(fā)展從未如此緊迫。
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