炭黑產業網據輪胎商業網消息，2014年，馬斯克帶領特斯拉進入中國，蔚來、小鵬、法拉第未來都剛剛開始萌芽，王傳福做了令人驚訝的決定，那就是向比亞迪新能源車制造轉型。當時又有多少人在網絡上對此嗤之以鼻，甚至對他的做法評頭論足、批評的聲音遠超肯定的態度。

近日，比亞迪公布了2021年11月的銷量成績單，2021年11月，比亞迪乘用車全系銷售97242輛，同比增長84.1%，在一眾自主品牌里成績出眾。新能源車板塊更為強勢：11月里，比亞迪共賣出新能源車90121輛，同比暴漲252.7%，創下了目前中國新能源乘用車月銷記錄。

可能會經常有人說“就算在機會面前卯足勁，也與成功無緣，真的是我不夠努力嗎?”國產輪胎一直被人詬病大而不強，未來5年可能是輪胎行業的分水嶺。之前輪胎行業倒閉潮僅僅是眾多洗牌之一，未來在風云變幻各方大仙神通的時候，為何國產輪胎企業不酣暢淋漓的贏一把?

新能源市場，嘗試彎道超車

新能源不僅是對某些汽車企業的機會，對于國產輪胎企業同樣也是彎道超車的好時機。目前已經是燃油汽車向新能源汽車過度的時間，許多大型輪胎企業都已經開始跑馬圈地。

比如普利司通輪胎已經決定改變自己的生產線，將傳統輪胎制造逐漸轉變能新能源汽車輪胎制造;而米其林在新能源汽車輪胎上已經連續推出多款專用輪胎，而一直嘗試走高端線路的韓泰輪胎也已經涉足到高端新能源汽車的原配，比如已經成功了的保時捷。

而從這來看，對于新能源汽車輪胎大家的起跑線并沒有之前差距那么大。而國產輪胎的頭部企業已經開始布局自己的新能源汽車輪胎市場，嘗試從外圍逐步減少與頭部企業的差距。中策橡膠、玲瓏輪胎在這個方面所做的努力，值得一些國產輪胎企業學習。

五菱宏光mini的熱潮也讓玲瓏輪胎在新能源汽車輪胎原配領域向前邁了一大步，這款車進入大眾的視野以后，很多人都認為是“老頭車”，根本不實用。殊不知一躍成為了網紅車，成為了年輕人追捧的對象。

五菱宏光MINIEV車型采用了玲瓏GREEN-Max EcoTouring系列輪胎，規格型為145/70 R12，其最大的特點就是節電，屬于節能型的低滾動阻力輪胎。而這場熱潮所帶來的流量比以往任何一次營銷都要火。

當然對于新能源汽車輪胎領域的努力，中策橡膠也是其中一員。在新能源圈里引發稱贊的長安C385就選擇了朝陽輪胎，擁有運動性血統的長安C385當然要搭高性能的輪胎，這款車型首選的是中策橡膠旗下的朝陽SU318a。

比亞迪近日上市的海豚有三款車型，中策橡膠旗下的朝陽輪胎作為獨家供貨品牌，配套產品為性能優異的RP76系列，包括規格是195/60R16的RP76+，205/50R17的RP76。在朝陽1號基層上，針對新能源研發的低滾阻版和靜音棉版都即將與消費者見面 !

產能集中，頭部企業機遇更大

2021年第三季度的財報讓不少輪胎企業已經意識到問題的嚴重性，畢竟之前是吃肉行列中的一員，一場被迫洗牌讓自己連骨頭都沒了。據不完全統計，2021年共有23家橡膠輪胎企業破產，這其中有輪胎翻新、輪胎制造、橡膠產品制造以及輪胎經銷商。而且輪胎制造的企業占據了大多數，有些輪胎企業的注冊資本并不低，也有不少是存活幾十年的老廠。不禁令人感嘆：時過境遷。

而今年山東對于淘汰落后產能的力度更大，到2022年年產120萬條以下的全鋼子午胎、年產500萬條以下的半鋼子午胎企業全部整合退出。從這里足以看出山東對于落后產能的決心。2015-2020年的洗牌針對的都是資金不健康的輪胎企業居多，現在就開始收拾硬件條件不行的企業了!

而這則讓國產輪胎產能集中化，日企輪胎企業雖然僅有4家上榜75強、但是總體銷售額卻是比中國幾十家輪胎企業還要多。供給側改革淘汰了一部分落后產能，雖然新的產能增加依然迅猛，但真正實在落地的依舊是頭部企業。比如玲瓏輪胎今年接連增加了吉林、陜西、安徽三個工廠。

當玲瓏、賽輪逐步進入全球前十之列，再加上目前實力強勁的中策橡膠，或許就有資格說國產輪胎企業可以與米其林、普利司通掰掰手腕了!

品牌逐步成熟，沖擊高端

即使經銷商和輪胎店叫囂著品牌對于他們來講是雞肋，但是打造品牌是國產輪胎企業目前最重要的任務之一。國產輪胎企業沒有品牌，就意味著難以提高自己的價格。2015年以來，玲瓏輪胎在品牌打造上可謂是費勁了心思，目前已經初有成效。

2021的品牌價值排行榜中，玲瓏輪胎依舊是唯一一個上榜的國產品牌，這已經是玲瓏輪胎第二年登上全球輪胎品牌排行榜的榜單。這與玲瓏輪胎這幾年參加各大賽事、頻繁贊助，抓住一切可以刷存在感的機會有著很大的關系。

而國產輪胎沖擊高端市場，就不得不提一提中策橡膠了!

比亞迪掌握住了屬于他的5年，國產輪胎能否能在

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