炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪消息，近日，國內(nèi)調(diào)研機構發(fā)布2021年全鋼胎市場供需報告。

供大于求，全鋼胎供求矛盾日益明顯

從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)全鋼輪胎5年供應量增速的平均值，為2.5%左右。

相反，全鋼胎需求增速的平均值，只有1%左右。

因此，報告認為，近5年中國全鋼胎供應增速超過需求增速，供大于求局面越發(fā)明顯。

全鋼胎年度關鍵指標一覽表

市場疲軟，開工負荷不足七成

近5年，中國全鋼輪胎供應量和需求量，均有所增長，但供應增速高于需求增速。

2017-2019年，在需求強勢帶動下，輪胎生產(chǎn)積極性提升，產(chǎn)能利用率逐年向好。

2020年，新冠疫情打破了市場的供需平衡。但隨著有效防控手段的執(zhí)行，輪胎市場短期停擺后回復。

當年全鋼輪胎產(chǎn)量實現(xiàn)了小幅增長。

然而，2021年，在內(nèi)外市場需求疲軟拖累下，輪胎開工率呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢。

據(jù)估算，全鋼胎今年產(chǎn)量小幅下滑，開工負荷走低，年均開工率不足七成。

生產(chǎn)成本推高輪胎價格

自2020年四季度起，輪胎原材料從天然橡膠、合成橡膠，到炭黑、助劑等，價格輪番上漲，不斷推高輪胎生產(chǎn)成本。

據(jù)估算，2021年全年生產(chǎn)成本漲幅最高的月份，出現(xiàn)在4月，漲幅高達21%。

受制于生產(chǎn)成本壓力，輪胎漲價也隨之持續(xù)了一年。

同時隨著輪胎廠家，提升的生產(chǎn)成本逐漸在二季度向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳遞。

庫存和需求呈分化走勢

2021年一季度，漲價潮助推內(nèi)外銷市場實現(xiàn)開門紅，下游補庫備貨意識較強。

此時，輪胎企業(yè)交貨量增加速度，大于需求增加速度。

3月末，隨著需求達到峰值，輪胎庫存降至全年最低值。

從二季度開始，商用車產(chǎn)量出現(xiàn)下滑、配套輪胎市場出現(xiàn)消化不良的趨勢。

隨著產(chǎn)能不斷釋放，全鋼胎供給維持增長，經(jīng)銷商前一階段“透支”性補貨，庫存壓力增大，補貨意愿不強。

而出口方面，集裝箱緊張，運價高企，運力不足，出口阻力加大，進一步提升了廠家的庫存。

因此，輪胎企業(yè)庫存持續(xù)上升，達到全年最高，而需求則降至全年最低。

四季度，輪胎漲價風潮再起，買漲情緒再次助力庫存的消耗，月末庫存開始轉(zhuǎn)而下降。

據(jù)報告預計，2022年，全鋼胎產(chǎn)能增速在2.64%；

同時，三大需求市場預期不佳，2022年總需求量預計下滑1.71%；

總結：2022全鋼胎庫存壓力不容樂觀

隨著明年輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能重組逐漸推進，一些原來停產(chǎn)的生產(chǎn)線可能重新投入生產(chǎn)，這是本次報告預計產(chǎn)能增速提高的主要依據(jù)。

同時，國內(nèi)商用車市場的持續(xù)低迷，以及新冠肺炎環(huán)境下出口市場的諸多不利因素，有可能使全鋼輪胎的需求繼續(xù)被壓縮。

所以，產(chǎn)能的高漲和需求的縮減產(chǎn)生的庫存壓力有可能成為輪胎企業(yè)在2022年最先面臨的巨大挑戰(zhàn)。

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