炭黑產業網據車轅車轍網消息，2021年輪胎行業經歷了太多“歷史罕見”和“多年不遇”。
2021年已經結束，輪胎人在總結這一年的行情時，無不搖頭、嘆息、惆悵……可以說，這一年經歷了太多“歷史罕見”和“多年不遇”。
罕見一：原材料價格指數之高
原材料占比輪胎成本的70%，2021年，輪胎生產需要用到橡膠、炭黑、鋼絲等各種原材料，幾乎都出現了不同程度的上漲，可以說全年堅挺。
據有關統計，2021年三季度，天然橡膠市場價格同比增長24.5%，合成橡膠市場價格同比增長66.5%，鋼絲簾線市場價格同比增長21.3%，炭黑市場價格同比增長53.0%，而且到目前，綜合價格也沒有明顯下降的跡象。
“原材料價格的上漲直接影響了大家的利潤率，與此同時，煤炭價格上漲和限電等因素也使得企業的生產成本高企，盡管目前企業頻繁上調產品價格，也難以消化成本上漲帶來的壓力 。”某企業工作人員表示。
罕見二：出口海運費漲幅之大
新冠疫情前，全球的海運市場已經持續低迷了近10年，而且近年來，隨著行業的兼并重組，使得海運市場高度集中，相互之間對價格都有默契，在供需結構未發生變化之前，船運公司沒有降價主動性。
疫情后，全球外貿供應鏈失衡，過去一年，輪胎出口先后歷經空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國內外海運危機，在2021年8月前后，海運費達到峰值，普遍線路累計上漲3-6倍。
據悉，每條輪胎的運輸成本大約上漲了40%，而運輸成本占海外銷售成本的40%，假設上漲成本由輪胎廠承擔50%，導致海外輪胎銷售成本上漲20%以上。
罕見三：漲價持續時間之長
2021年以來，輪胎價格頻繁波動，價格多次上漲，直到12月份，輪胎行業再次迎來一波漲價潮，多家輪胎企業頻發漲價函，而漲價的趨勢已經延續到了明年的1月份。如下圖，幾家頭部企業9月份以來的漲價匯總：
據國內一家知名代理少表示：“今年市場在近十年以來變化最大，像近些年這樣頻繁漲價是少有的，幅度還這么大。本輪已是今年以來輪胎企業第三輪集中漲價，而每一輪上漲的幅度都在3%左右。”
據了解，目前輪胎價格相比2021上半年，累計上漲接近10%，以某款轎車胎為例，今年上半年價格還在每條370元，現在價格已經漲到了每條410元。
罕見四：全鋼胎銷量跌幅之大
國內基建放緩，國六標準推出等原因，導致卡車銷量全面下滑，其中重卡尤為慘淡。今年11月份，我國重卡市場預計銷售各類車型5萬輛左右，同比下滑63%，創下今年以來月銷量的最低水平。
對輪胎廠來說，全鋼胎配套銷量驟跌。某企業負責人表示：“今年，有些產品訂單下降的非常快——涉及到大宗物資運輸的訂單下降的比較快。”
在終端，由于物流運輸活少、利潤低，部分車隊賣車“瘦身”，門店接新車數量繼續下滑，導致全鋼胎替換市場銷量下滑嚴重。
據相關機構調研了山東不同規模的代理商、經銷商、零售商，12月，這些經銷商整體銷量環比上月多呈現明顯下滑，85.72%的商家銷量環比11月下滑，下滑幅度多在50%左右!
罕見五：輪胎老板利潤下降之多
據前三季度上市輪胎財報，玲瓏輪胎、賽輪集團等7家上市公司1-9月份利潤均出現了不同程度的下降，玲瓏輪胎減少達3億，其中風神輪胎甚至下跌了93.8%，賣了42.7億元，僅賺了1000萬，已經臨近虧損。
尤其在第三季度的6-9月份，這些上市公司凈利潤下滑更加顯著，還有已經出現虧損，按照這一趨勢，下一季度虧損面將逐步拉大。
進入11月份，據東營業內人士介紹，輪胎行業整體利潤同比下降超過30%，在生產成本無法通過產品價格消化的情況下增加，整個輪胎市場的競爭顯得更加激烈。
不只是輪胎廠，有輪胎經銷商以前能達到30%的毛利，現在也就是10%左右。在山東青島的一家卡車輪胎店，老板表示，近期生意不好做，銷量同比去年下滑達到40%。
據車轅車轍不完全統計，2021年以來，已經有27家輪胎制造商和經銷公司破產倒閉，截止12月9日，由于被吊銷營業執照或自行決議解散，而獲清算組備案的輪胎公司達到172家。
小編說：經歷了2021年的“多年不遇”，2022年將何去何從?正如中策橡膠集團董事長、中橡協輪胎分會理事長沈金榮所說：面對錯綜復雜的國內外形勢，面對全球資源環境的嚴峻挑戰，我們必須充分估計困難和矛盾，看清形勢和問題，瞄準產業核心薄弱環節，努力提升科技創新能力，心無旁騖做好自己的事，把自己的實力搞上去，從容應對各種風險挑戰!
（原標題：不瞎掰，2021輪胎業5大“歷史罕見”...）
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