炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，由叉車、伸縮臂叉裝機(jī)和集裝箱裝卸設(shè)備主導(dǎo)的工業(yè)市場(chǎng)是一個(gè)復(fù)雜的市場(chǎng)。在這一特殊領(lǐng)域，往往對(duì)輪胎有著極嚴(yán)格的要求，包括各種特殊規(guī)格尺寸、特殊材料等。同時(shí)這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也極為激烈，畢竟由于工作環(huán)境的原因，不少設(shè)備在操作時(shí)常會(huì)對(duì)輪胎造成致命破壞。
不過，隨著研發(fā)技術(shù)的精進(jìn)，我們看到了越來(lái)越多的工業(yè)輪胎擁有更長(zhǎng)的使用壽命和更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。
工業(yè)輪胎承載挑戰(zhàn)大
由于工程作業(yè)的原因，通常機(jī)械設(shè)備的尺寸有著較大差異，這也導(dǎo)致了輪胎的尺寸之間存在著較大不同。不過無(wú)論“體型”差異有多么明顯，它們所負(fù)擔(dān)的都是長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷物料搬運(yùn)工作。
這也讓我們看到了工業(yè)輪胎在研發(fā)時(shí)需要面對(duì)的兩大挑戰(zhàn)——承載和耐磨。
首先，不少工業(yè)輪胎原配機(jī)械自重很高，例如升降機(jī)和集裝箱裝卸機(jī)。支撐升降機(jī)貨叉的輪胎不僅受負(fù)載的實(shí)際重量影響，同時(shí)也在承擔(dān)著作業(yè)時(shí)的巨大壓力——當(dāng)升降機(jī)臂桿遠(yuǎn)離機(jī)器時(shí)，輪胎所負(fù)荷的實(shí)際重量往往會(huì)對(duì)前輪胎施加更大的力。
因此，我們可以發(fā)現(xiàn)，在包括懸臂式升降機(jī)和移動(dòng)高架工作平臺(tái)的設(shè)備采購(gòu)需求中，常常對(duì)輪胎的穩(wěn)定性提出極為嚴(yán)格的要求。因此，不少工業(yè)輪胎制造商會(huì)注重加固的胎側(cè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)致力于設(shè)計(jì)出更為花紋平坦、接地面積大的胎面來(lái)輔助輪胎在高負(fù)荷下穩(wěn)定作業(yè)。
工業(yè)輪胎耐磨挑戰(zhàn)大
由于工程輪胎在作業(yè)時(shí)，通常以設(shè)備允許的最大速度長(zhǎng)時(shí)間不間斷運(yùn)行，因此也更容易發(fā)生老化磨損。
事實(shí)上，導(dǎo)致工業(yè)輪胎更容易被磨損的原因還有很多，由于工業(yè)作業(yè)車來(lái)給你常常在倉(cāng)庫(kù)或碼頭上進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎、停車時(shí)轉(zhuǎn)彎和快速切換方向等擦洗動(dòng)作，因此其比一般輪胎遭受的“磨難”要多很多。因此，不少工業(yè)輪胎制造商將研發(fā)耐摩擦的材料當(dāng)作了重點(diǎn)之一。
目前大部分制造商實(shí)現(xiàn)了材料開發(fā)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方面的創(chuàng)新。他們研發(fā)出的化合物化學(xué)對(duì)牽引力和耐磨性以及其他重要特性(例如無(wú)痕特性)具有重大影響。例如，用于跨運(yùn)車和港口的輪胎式龍門起重機(jī)的輪胎必須含有抗紫外線開裂的添加劑。
目前通過試驗(yàn)，行業(yè)內(nèi)證明了這些創(chuàng)新對(duì)于輪胎性能表現(xiàn)、壽命和耐磨方面的重大價(jià)值。
平滑胎面還是牽引胎面?
對(duì)于叉車，光滑的輪胎通常是有助于延長(zhǎng)使用壽命和提供良好牽引力的合理選擇。在牽引胎面有幫助的情況下(例如，在戶外或潮濕條件下)，非定向胎面花紋有助于提高性能并減少磨損。顧名思義，無(wú)方向性胎面花紋旨在提供出色的牽引力，無(wú)論它們是向前還是向后。同樣重要的是，胎面花紋也被設(shè)計(jì)成在兩個(gè)方向上都能很好地磨損。大多數(shù)還為操作員提供舒適的乘坐體驗(yàn)，這有助于提高生產(chǎn)力。
當(dāng)然與其他非公路輪胎一樣，胎面必須針對(duì)使用和條件進(jìn)行優(yōu)化。例如，用于橡膠輪胎式龍門架的輪胎必須能夠在大負(fù)載下提供牽引力，而且在靜止?fàn)顟B(tài)下旋轉(zhuǎn) 90 度時(shí)也能承受巨大的扭矩。實(shí)現(xiàn)這一性能必須要求輪胎使用耐磨材料，同時(shí)胎面花紋還需設(shè)計(jì)合理——其深度足以耐磨，而不會(huì)因施加的巨大力而撕裂其凸耳。
最小化熱量
對(duì)于工程機(jī)械輪胎來(lái)說(shuō)，另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于輪胎胎溫。
在倉(cāng)庫(kù)、港口或多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施(集裝箱在船舶、火車和卡車之間移動(dòng))等設(shè)施中，由于持續(xù)移動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間工作日和高溫條件，熱量很容易聚集，而較高的胎溫對(duì)于輪胎安全來(lái)說(shuō)則是極其危險(xiǎn)的。
然而，目前多數(shù)工地作業(yè)者對(duì)于工程輪胎的性能要求已經(jīng)提高到既要高負(fù)荷也要高速度。
此前，優(yōu)科豪馬就曾被要求制造一種新的左舷輪胎，該輪胎可以在比現(xiàn)有輪胎更高的速度下處理高負(fù)載。對(duì)于該要求，優(yōu)科豪馬開發(fā)了一種結(jié)合耐熱膠和新胎面花紋的子午線輪胎。據(jù)悉，該輪胎胎面主通道之間還有特殊的散熱槽幫助散熱。此外，該輪胎搭配了鋼制徑向皮帶助于散熱，同時(shí)內(nèi)置了一個(gè)六角珠以增加穩(wěn)定性并允許更長(zhǎng)的循環(huán)。該輪胎的使用可以幫助貨物搬運(yùn)工實(shí)現(xiàn)以每小時(shí) 21 英里的速度長(zhǎng)時(shí)間輪班工作。
充氣輪胎還是實(shí)心輪胎?
目前市面上的工業(yè)輪胎為滿足對(duì)抗穿刺性、耐磨性和購(gòu)置成本的需求，分為充氣輪胎、泡沫填充輪胎和實(shí)心輪胎。
成本核算中，混凝土地上的實(shí)心輪胎的成本大約是其充氣輪胎的兩到兩倍半，但通常使用壽命至少是其三倍。如果通盤考慮輪胎的整個(gè)使用壽命，實(shí)心輪胎可以在需要額外耐用性的情況下提供可觀的投資回報(bào)。
此外，還可根據(jù)客戶的使用場(chǎng)景進(jìn)行輪胎推薦。例如，在倉(cāng)庫(kù)中，速度有限，持續(xù)磨損是主要因素，這可能使實(shí)心輪胎成為自然的選擇。在港口，距離和速度都更大，更多的行程是在直線路徑上，平穩(wěn)行駛可能是一個(gè)更大的問題，因此充氣輪胎可能是性能和使用壽命的更好選擇。
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