炭黑產業網據輪胎商業消息，近日，多家機構表示困擾了制造業出口一年多的海運價格猛漲似乎迎來了拐點——“見頂回調”讓不少輪胎企業看到了出口的曙光。

　　海運價格真能降?

2021年1月4日，上海國際航運研究中心發布2021年第四季度中國航運景氣報告。該報告顯示，2021年第四季度中國航運景氣指數為119.43，僅為相對景氣區間;不過中國航運信心指數還維持在較強景氣區間，為159.16點。基于該指數，報告預測2022年航運市場或將出現分化。

與2021年有所不同，全球航運市場應處于見頂回調周期。此外，該報告還預計2022年第一季度中國航運景氣指數會有所下調，為113.41點，比2021年第四季度下降6.02點，不過依然可以維持在相對景氣區間;中國航運信心指數同樣會維持在較強景氣區間，不過相對于2021年第四季度也有所下降，預計為150.63點。所有企業景氣指數及信心指數將依然維持在景氣線以上，市場整體情況預計持續向好。

報告中似乎向我們發出這樣一個信號——海運價格正在下降。但事實真的是這樣嗎?如果綜合所有影響因素來看，明確說“海運價格下降”似乎還言之尚早。

　　長假來臨需求放緩

事實上，即使有“見頂回調”的信號也多與目前長假期間的出口需求放緩相關。

截至目前，已有不少輪胎企業開啟了休假模式，而港口方面也已進入半休假模式。即使如寧波港這樣剛解封的港口，其目前也正在進入休假狀態。有報道顯示，隨著解封開啟，寧波港正趁著春節的最后一段時間，把貨裝好運走。據悉，下周起寧波港也要正式進入放假狀態。

這也就意味著，接下來至少兩周時間，集裝箱預訂將會較為困難。而隨著小長假開啟，在春節期間積壓訂單和新訂單的涌入，集裝箱緊俏的行情大概率還會持續一段時間。因此，輪胎企業仍要提前做好節后集裝箱預定。

海外港口擁堵加劇出口壓力

海外港口方面，擁堵的情形目前來看仍未見好轉。美國西海岸港口正在不斷刷新著進港等待時長。此前，有外媒曝出美國西海岸港口約800名工人陷入疫情，碼頭人力極度短缺下，船只等待進港時間已增至38～45天，超長進港時間讓集裝箱周轉率大幅下降，價格不斷增高。

歐洲方面的擁堵問題也未得到解決，馬士基在近日發給客戶的咨詢報告中指出，目前英國費利克斯托港口的輪船等候時間最長，為7～10天;唯一好轉的是比利時的安特衛普港口，輪船等候時間從大約10天縮短至大約2天。

此外，據物流平臺Freightos的數據顯示，截至1月14日，從中國運往美國西海岸的40英尺集裝箱價格為1.46萬美元，是疫情前的10倍以上。

而據目前行業內數據測算，一個40英尺的集裝箱約能裝載14萬人民幣貨值的半鋼胎，歐洲航線費用大概占到貨值5成，美西航線費用大概占到貨值的5成以上，美東航線費用則占貨值近7成。加上目前海外港口開始強制收取的滯留費用(據悉逾期第一天的費用是100美元，第2天是200美元，第3天是300美元，以此類推)，輪胎企業的實際運輸費用并未出現減退，因此即使海運價格相較于去年夏季峰值期出現降低，但是壓力仍是2020年初的10倍左右。

　　海運價格緩慢下降

因此，雖然多家機構預計海運費用在2022年會出現回調，但是結合目前運力的真實情況，目前倆看即使下降，也要經歷一個漫長的周期。

尤其是長假過后，海運需求大概率會迎來一次驟然上升，而目前的運力增長還是無法滿足出口增長的需求，因此在短期的供需錯配下，輪胎企業的海運壓力仍未“退燒”。

雖然“海運見頂”是則好消息，但依照目前的運力情況，輪胎企業也只能苦笑。

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