炭黑產業網據輪胎商業消息，《中國汽車后輪胎市場報告2022》中顯示，隨著汽車保有量不斷增加，2021年我國乘用車輪胎市場規模已經突破1000億人民幣，銷量已經突破2億條，市場規模在不斷擴大。粗略統計，新能源汽車輪胎所占比例為19.1%，滲透率逐年提升。新能源汽車滲透率的逐年攀升看似給了輪胎企業一波發展“紅利”，但事實真的如此嗎?
滲透率高普及率低
首先需要說明的是高滲透率并不意味著高普及率。多項數據研究發現，目前新能源汽車的普及率與經濟發展程度有較大關聯，一二線城市和長三角、珠三角為代表的發達地區，新能源車的滲透率和普及率出現雙高，但是在內陸三四五線城市，新能源汽車的覆蓋率欠佳。
“一二線城市不少車主購買新能源汽車是剛需所致。目前，一線城市以搖號方式分配車輛指標的措施讓不少有‘剛需’購車需求的家庭轉戰新能源汽車購買。”
業內人士同時指出，如果有車家庭脫離了“剛需”，其第二輛車的需求還會是傳統燃油車：“事實上，新能源汽車還在發展階段，續航、充電便捷性等問題仍有不少空間可以改善。就像是長假期間，不少燃油車都到家了，新能源車主還在排隊給車充電。此外，由于新能源乘用車的事故率相比傳統燃油車高，因此，很多家庭還是會在購買第二輛車時選擇傳統燃油車。這也是為什么我們看到了在微型車和豪華車中，新能源車滲透率高，但是在主流大眾市場，新能源汽車滲透率還較為不足的原因。”
因此，雖然不少頭部輪胎企業在近兩年加大了新能源汽車輪胎的研發力度且推出了一定數量的配套和替換產品，但是目標也均以高端車和微型車為主，且產品發布頻率遠低于傳統燃油車輪胎配套。
“剛需”給輪胎企業帶來了來自新能源汽車市場的刺激，但是這種刺激能否持久目前對于不少輪胎企業仍是未知。
輪胎要求嚴苛
事實上，讓不少輪胎企業面對新能源“紅利”下口難的另一大原因就是其超高的質量要求。目前，多數高端新能源汽車和部分大眾主流新能源汽車首選配套仍是外資輪胎品牌(滲透率高達70%)——原因無他，科技含量高，質量過硬。
這并非是唱衰國產輪胎，事實上雖然國產輪胎在近年來質量持續上升大，但是總體而言頭部品牌的進步速度遠高于普通品牌，因此即使是高端新能源汽車不足5%的國產輪胎滲透率中，絕大部分也是被國內頭部企業旗下品牌占據。在替換市場，54%的車主也會選擇原配的“高價大牌輪胎”。
由于新能源汽車目前仍處于發展階段，其自重大加速快的特點對于輪胎的磨損一直被車主詬病。有數據顯示，新能源汽車的輪胎更換率比傳統燃油車高出約8%，這就意味著車主在購買新能源車后其后期維修保養的費用會更高。因此，不少車主更愿意更換大品牌質量好的輪胎以減少后期維修的時間成本，這就導致了汽車企業更愿意給予頭部輪胎企業機會。
因此，即使有“紅利”，這份“紅利”也更容易被頭部輪胎企業，尤其是發展歷史較長的頭部企業吞掉。目前來看，國內輪胎還是需要靠提高質量和增加輪胎使用壽命這種核心競爭力來吸引高端車企配套訂單，來逐步增加自己在高端新能源汽車市場的份額，掙取更多的利潤。
新能源未來發展
雖然我們說了很多新能源汽車未來發展的不確定因素，但是不能否認的還是目前一二線城市對其的“剛性需求”。畢竟在目前新能源汽車補貼退坡階段，多家車企陷入“搶購一空”的局面，除了“缺芯”造成的供應不暢外，一二線城市的“通勤”需求也還是在不斷增加。20-30歲階段的年輕人越來越多，其消費觀念的轉變為“通勤用車”增加了不少機會。
因此，在此前的多機構預測中，新能源汽車仍被寄予了不少期待。此前，乘聯會方面曾預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右;國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。而隨著多家車企不斷改進新能源乘用車的硬核實力，其增長依舊會被看作行業大趨勢。
（原標題：輪胎企業真能吃到新能源紅利？）
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