炭黑產業網據第一商用車網、中國卡車網消息，傳統的3月“銷售旺季”變成了淡季，4月份的重卡市場，更加不樂觀。根據第一商用車網初步掌握的數據，今年4月份，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右，環比今年3月下降41%，比上年同期的19.3萬輛下降77%，凈減少近15萬輛。今年4月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十二個月下降。

4月份過后，2022年1-4月的重卡市場累計實現銷售27.7萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%，減少了44.8萬輛之多!

據分析造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費走低、復工復產受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。

其次，經濟下行壓力很大，并且已經實質性地傳導到公路運輸業和商用車行業上。4月19日，國家發改委新聞發言人在發布會上表示，3月以來，由于國內疫情多發，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉為下降(3月社會消費品零售總額為34233億元，同比下降3.5%，環比下降1.93%)

第三，上年同期基數過高，導致4月份的同比數據比較“難看”。根據中汽協會官方數據，由于國六切換刺激國五提前購買的積極預期，2021年4月的重卡銷量高達19.3萬輛，這個數值是全國乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點(僅次于當年3月份)。如此之高的同期銷量基數，今年4月份重卡市場不可能不出現大幅下滑。

第四，4月份仍然有不少重卡企業以及相關的零部件企業受到當地疫情防控政策的限制，產能一段時間內出現了不同程度的下降。企業“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產無法完全滿足經銷商和用戶的需求，因而也會導致當月市場銷量的下降。

從目前的趨勢來看，6月份或將出現比較明顯的拐點。

一方面，據專家預測，這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落，從而為6月份經濟的復蘇奠定基礎。另一方面，為了穩增長，提振經濟，更多利好政策正在陸續出臺。國務院辦公廳日前印發的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》指出，“穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵除個別超大城市外的限購地區實施城區、郊區指標差異化政策，更多通過法律、經濟和科技手段調節汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車后市場。全面取消二手車限遷政策，落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。

4月29日，中共中央政治局召開會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作，審議《國家“十四五”期間人才發展規劃》。會議要求，要加大宏觀政策調節力度，扎實穩住經濟，努力實現全年經濟社會發展預期目標，保持經濟運行在合理區間。要加快落實已經確定的政策，實施好退稅減稅降費等政策，用好各類貨幣政策工具。要抓緊謀劃增量政策工具，加大相機調控力度，把握好目標導向下政策的提前量和冗余度。要全力擴大國內需求，發揮有效投資的關鍵作用，強化土地、用能、環評等保障，全面加強基礎設施建設。要發揮消費對經濟循環的牽引帶動作用。要穩住市場主體，對受疫情嚴重沖擊的行業、中小微企業和個體工商戶實施一攬子紓困幫扶政策。要做好能源資源保供穩價工作，抓好春耕備耕工作。

因此，隨著各種刺激消費和投資的政策逐步落地，運輸行業6月份有望迎來一波回暖和復蘇，位于下游產業鏈的重卡市場也將隨之受益。一部分本來有計劃換車但因疫情持觀望態度的用戶，將在疫情過后將這種“觀望”轉化為實際購買。

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