炭黑產業網據輪胎商業訊：輪胎人頂著各種壓力扛過2021，好不容易到了2022，可戰火紛飛，疫情肆虐，通漲瘋狂，車市受損，物流受阻，等各種市場不利因素像是懸在輪胎人頭頂的利劍!
戰火紛飛
俄羅斯、烏克蘭的軍事沖突對全球輪胎行業的影響不斷擴散，隨著戰火的擴散，對輪胎行業的影響也日益突出。
比如俄烏沖突加劇了去年供應鏈瓶頸、原材料短缺、原油價格上漲、甚至勞動力短缺。并且俄羅斯地處全球版圖的重要位置，早在今年3月份，包括米其林、普利司通、倍耐力、諾記等多家輪胎企業生產或運輸受不同程度影響。
除去輪胎企業的生產和運輸，俄烏沖突繼續升級，原油價格一路沖高;輪胎各種原材料也開始新一輪瘋漲，漲幅一波高過一波。如果說俄烏戰爭對國內市場的影響是有限的，那么不得不提當下疫情對車市和輪胎市場的沖擊!
疫情肆虐
2022在奧密克戎的強烈攻勢下，輪胎產業近乎癱瘓，從終端客戶的運輸出行、到輪胎店的關門封控;從倉庫物流的出貨影響、到輪胎企業的開工率下滑;整個輪胎產業，客戶、輪胎店、經銷商、輪胎企業、乃至整體的經濟環境都有較大影響。
早在今年3月份，由于上海疫情的嚴重，上海周邊的輪胎企業受到了不同程度的影響。輪胎企業停產、輪胎倉庫停運。到今年4月底，這波疫情影響到了北京，5月，位于北京的五方天雅汽配城，汽配城內上千家商鋪中，大多數輪胎店處于停業狀態。
疫情對輪胎生意的影響遠不止于北京、上海等地，全國各地輪胎店、經銷商、企業都受到疫情不同程度的影響，同時受疫情影響的還有車市、物流運輸等行業。
車市受損
此輪疫情對汽車生產的影響堪比2020年疫情剛剛爆發時的程度。根據乘聯會公布的數據，4月份，乘用車生產96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%，壓力巨大。
重卡方面數據更不理想，數據顯示4月份重型貨車銷量同比下降了91.33%，中型貨車同比下降54.43%，輕型貨車下降62.83%。公開報道顯示：2022年4月份貨車銷量普降六七成，部分車企銷量創15年新低。
車市受損，輪胎企業原配業務壓力倍增!
物流受阻
交通物流是市場經濟的動脈，也是民生保障的重要支撐。早在3月份，由于國內多地相繼報告貨車司機核酸檢測陽性，多地市疾控中心發布通知：鑒于物流和運輸行業工作性質，往來各省市頻繁，疫情外溢風險極高，輸入風險極大。加大貨車管控力度，登記在冊，主動報備，非必要不外出。各項政策下，貨車司機運輸難上加難。
由于大貨車司機行駛距離長、經過的地方多，幾乎每個大貨車司機的行程卡都會帶星。這也意味著，他們是城市防疫的重點關注對象之一，同時也意味著疫情對物流行業的影響。
車都趴在家里，誰還會去換輪胎呢?這直接造成輪胎行業替換市場冷淡!
通脹瘋狂
自疫情爆發以來，世界各國經濟都遭受了嚴重的打擊。美國作為經濟體大國，首當其沖， “經濟大放水”，瘋狂印鈔，使得大量美元涌入市場。同時，帶來的還有高通脹。
從多國上市輪胎企業公布的財報來看，伴隨著炭黑、鋼材、橡膠等原材料價格的大幅上漲，輪胎企業利潤出現下滑，2021全球多家輪胎企業凈利下跌。
多種原材料價格上漲導致的制造成本急速上升，但是成品宣布漲價的速度卻遠遠不能直接附加到產品之上。即使今年漲價很猛，但是單次價格漲幅卻很少超過5%，即使多輪漲價后，目前輪胎的漲幅幾乎沒有消化掉成本上漲。
在漫長的漲價周期中，輪胎廠比終端市場更能痛苦滴感受到通脹帶來的經營壓力，緩慢的漲價難以抵消成本沖擊。而時間內輪胎制造還未將通脹壓力消化完成，輪胎企業的苦日子還將持續。
2022，戰火紛飛，疫情肆虐，通漲瘋狂，車市受損，物流受阻仍在吞噬整個行業。無疑，輪胎市場艱難已成定局，五座大山正在侵蝕輪胎人的利潤。
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