炭黑產業網據膠友通消息,世界上的許多制造商——包括大量的橡膠工業——都表達了對2050年的雄心壯志。
具體來說，他們的目標是實現碳中和，并使用完全可持續的原料生產產品。但是，伴隨著這些崇高的目標，我們也承諾在前進的道路上實現某些里程碑，并以透明的方式實現這些目標。
普利司通美洲公司(BridgestoneAmericasInc.)可持續材料和循環經濟總監比爾·尼奧拉(BillNiaura)最近在希爾頓黑德(HiltonHead)舉行的克萊姆森大學(ClemsonUniversity)輪胎工業大會上傳達了這一信息。
在題為“徹底重新思考我們的原材料供應鏈”的演講中，他說這基本上意味著兩件事。
首先，它需要對橡膠工業的制造基礎設施進行脫碳，包括使用綠色能源、碳捕獲和存儲流程，以及利用智能和不斷發展的it實踐的工業4.0概念。
其次，制造商必須轉變碳的來源，從今天的石油為基礎的原料轉向未來的生物為基礎的和可回收的原料。
“我們必須徹底反思我們用什么來制造輪胎，”尼aura說。“如果你看看我們今天的原材料采購，我們有三大類:可再生、生物和綠色;石油;和開采。”
如今，唯一真正可再生的原材料是橡膠樹天然橡膠，主要來自東南亞的種植者。包括合成橡膠、炭黑和二氧化硅在內，對石油基材料的依賴很大。他說，采礦業也發揮著關鍵作用，幫助供應纖維和鋼材等強化材料，以及鋅、石油和樹脂等化學劑。
根據Niaura的說法，隨著橡膠行業轉向未來的供應鏈，這種分布將會有很大不同。除了橡膠樹，未來的天然橡膠來源將包括銀膠菊和蒲公英等替代品。
合成橡膠將同時采用生物基和生物加工，而填料將包括回收的炭黑、從回收的生物油和生物油中獲得的原始炭黑，以及稻殼二氧化硅。此外，他說，強化材料將包括生物和再生纖維、再生鋼材，以及從再生鋅、生物油和樹脂中提取的化學劑。
但這位普利司通的高管說，這些技術不一定會在20年后突然出現。轉型正在發生。
Niaura說:“在這兩者之間還有很多技術可以應用。”“其中很多都來自我們現在合作的現有行業供應商。其中很多都是創新的初創公司和新技術公司。”
其中一些專門知識涉及直接從輪胎到輪胎的采購，如磨膠、微粉化和脫硫。更成熟的報廢輪胎生態系統也將推動先進技術的發展。
他說:“輪胎對輪胎依賴于把零件組裝起來。”“它收集報廢輪胎，加工這些輪胎，并將供應鏈連接回輪胎制造。”
Niaura補充說，回收炭黑的工作已經開始，吸引了大量的活動和投資，更不用說在制定rCB標準方面的行業合作了。作為原料的熱解和大豆油將碳循環轉化為看起來像石油的原料，這樣它們就可以用現有的基礎設施進行加工。
他說，大自然提供了許多可以直接用于制造輪胎的材料，如稻殼、硅和大豆油，但有一點需要注意:它們不能與食品生產競爭。
發酵可以用作纖維等需要的援助，并作為合成橡膠的下一代積木。尼aura說:“在我看來，通過發酵可以生產出一種完整的材料。”
普利司通自身也參與了各種各樣的合作，這些合作將幫助輪胎和橡膠行業重新思考未來的供應鏈。
根據Niaura的說法，其中一項是今年年初與EneosCorp.合作的，兩家日本公司將致力于開發化學回收技術，旨在“將輪胎熱解與生產更適合在傳統煉油過程中使用的石油原料結合起來，從而實現可再生合成橡膠”。
最近的另一項協議是與新西蘭蘭澤科技有限公司(LanzaTechNZInc.)達成的，該公司將開發廢舊輪胎回收技術，使其成為真正循環經濟的一部分。
Niaura在演講中表示，橡膠行業面臨的不一定是技術限制，而是各種各樣的減速帶，包括稀缺資源、與其他行業的競爭、基礎設施相關成本，以及在市場上為新工具和技術找到合適的價值。
例如，塑料就有一個非常公開的問題需要解決。他說:“對這個領域的玩家來說，垃圾是一個非常明顯的問題。”“同樣的資源，同樣的原料，他們有能力比我們支付更高的價格。
與基礎設施相關的成本將是近期和長期必須面對的障礙。
“技術是偉大的。技術的商業化和技術發明本身一樣困難，甚至更困難。”“我們說的是化學原料。當化學工業大規模運作時，我們談論的是投資成本達數億甚至數十億美元的項目。”
隨著橡膠行業朝著未來的宏偉目標前進，如何應對這一轉變將是一個真正的挑戰。而確定適當的價值可能很困難，尤其是在處理稀缺資源時。
普利司通的這位官員說:“當東西稀缺時，稀缺材料的生產商明白它們是稀缺的。”“他們是一個追求利潤的實體，所以他們將試圖確定把這項技術放在哪里是最好的。塑料是好的。服裝行業是一個很好的地方，因為這些行業存在非常公開的問題。”
他補充說，輪胎行業可能有點不被關注，但報廢輪胎的情況可能會讓它成為一個既帶來挑戰，又帶來機遇的領域。
因此，在市場上確定合適的價值從供應商流向制造商，并最終決定輪胎客戶——原始設備制造商或最終用戶——愿意支付的價格。
Niaura表示，輪胎行業已經做了一些與實現未來供應鏈目標相關的簡單事情。該行業已經認識到可持續性是一個可以解釋的屬性。
但在行業的不同層面存在不同的優先事項，有些具有更通用的目標，而有些則更具體。
“在企業層面，我們希望生產一種可再生產品，”他說。“我們要做到碳中和，我們要使用完全可持續的原料。”
然而，在產品層面，新材料必須根據傳統的性能標準進行判斷，如牽引力、滾動阻力和胎面壽命。“更重要的是，隨著這些東西進入市場，你得到的越多，你付出的就越多，”他說。“在市場上確立這種價值，將使這種涓滴效應能夠在供應商層面爭奪稀缺資源。”
Niaura說，橡膠和其他化工相關行業處于不利地位的一個領域是政府的激勵措施，它會影響稀缺資源的流向。政府對生產乙醇作為交通燃料、可持續航空燃料、可再生柴油和可再生天然氣的公司采取了激勵措施。
然而，他說，沒有低碳、可持續的化學品或材料。橡膠工業也必須記住，隨著運輸工具不再使用石化產品作為燃料，許多用于生產橡膠的原材料是其他材料生產的副產品或副產品，因此這些原料的供應將開始減少。
但是，盡管有一些障礙必須清除，但隨著橡膠和輪胎制造商朝著一個可持續供應和碳中立的世界邁進，Niaura看到了一個光明的未來。這實際上是一個著眼于供應鏈每個節點參與者的角度，理解新技術的價值，利用現有的基礎設施來生產可持續材料，同時關注長期轉型的問題。
他說:“2030年后的愿景是投資新技術，真正與傳統石化工藝競爭并取代其規模。”
