炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中橡協(xié)力車胎分會消息， 據(jù)中國自行車協(xié)會2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國電動自行車年銷量在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛，從銷售量級上來看，電動兩輪車和國內(nèi)四輪車是一個數(shù)量級。除普通消費(fèi)者之外，電動自行車早已成為快遞、外賣小哥的重要代步工具。隨著快遞、外賣服務(wù)市場快速增長，將進(jìn)一步推動電動自行車市場擴(kuò)張。此外，京東提供的數(shù)據(jù)顯示，京東電動自行車品類9月成交額同比增長70%。
新興電動自行車品牌 獲得頭部資本青睞
在深圳羅湖區(qū)水田二街，記者看到短短幾百米的路上，就開著三家電動自行車銷售店，而且還有新開的店正在裝修。有店主告訴記者，電動自行車的銷售情況基本沒有受到疫情影響?！拔疫^去是做餐飲的，但由于疫情影響生意不好做。隨后，我跟幾位平時(shí)喜歡改裝電動自行車的朋友商量，決定改行創(chuàng)業(yè)，開了一家電動自行車店，也方便車友交流。“店主陳先生告訴記者。
中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月我國兩輪電動車出口額達(dá)206.3億元，同比上漲超9%。在國外市場，電動自行車也同樣成為熱點(diǎn)。據(jù)市場研究公司NPD集團(tuán)數(shù)據(jù)，2019年到2020年，美國電動自行車的銷量增長了145%，是傳統(tǒng)自行車的兩倍。
此前，保時(shí)捷也盯上電動自行車生意。保時(shí)捷宣布，將全資收購德國電動自行車廠商Fazua。早在今年年初，保時(shí)捷便已完成對Fazua公司20%股權(quán)的收購。此外，保時(shí)捷還宣布與荷蘭創(chuàng)投公司Ponooc成立兩家合資企業(yè)，其中一家僅專注于開發(fā)、制造和分銷下一代高品質(zhì)保時(shí)捷電動自行車。去年年底，保時(shí)捷還收購了克羅地亞電動自行車品牌Greyp的主要股權(quán)。早在2018年，保時(shí)捷的風(fēng)險(xiǎn)投資部門就購買了Greyp的10%股份并一直持有。短期內(nèi)稍顯頻繁地收購，顯示出了保時(shí)捷未來發(fā)展電動自行車產(chǎn)品的計(jì)劃。
在此背景下，新老玩家接連入場，新興電動自行車品牌獲得頭部資本青睞：荷蘭電動自行車品牌VanMoof拿下高瓴資本領(lǐng)投的1.28億美元C輪融資，比利時(shí)電動自行車創(chuàng)業(yè)品牌Cowboy獲得了意大利阿涅利家族旗下早期投資基金Exor Seeds投資的2300萬歐元……與此同時(shí)，捷安特、Specialized、Marin、Bianchi等老牌知名自行車制造商也紛紛試水電動自行車。
國內(nèi)電動自行車公司 業(yè)績普遍繼續(xù)增長
而在國內(nèi)市場，除了雅迪、愛瑪?shù)葘?shí)力強(qiáng)勁的老牌巨頭之外，小牛、九號等新勢力品牌也在憑借著差異化競爭優(yōu)勢，快速擴(kuò)大市場份額。疫情之下的分散出行需求推動下，國內(nèi)電動自行車行業(yè)獲得大發(fā)展，這一點(diǎn)從相關(guān)上市公司業(yè)績上得到了充分體現(xiàn)。
觀察相關(guān)上市公司2022年上半年業(yè)績可以發(fā)現(xiàn)，多家主營電動自行車的上市公司業(yè)績同比大幅增長。比如A股上市公司愛瑪科技2022年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入94.38億元，同比增長29.08%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6.9億元，同比增長119.79%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約6.95億元，同比增長131.61%。值得注意的是，愛瑪科技近年?duì)I收連續(xù)跨越新臺階。從2019年開始，公司營收突破100億元，達(dá)到104.24億元。2020年公司營收進(jìn)一步增長至129.05億元。2021年公司實(shí)現(xiàn)營收153.99億元，同比增長19.33%，歸母凈利潤6.64億元，同比增長10.94%。
另一家A股上市公司新日股份的2022年半年報(bào)也顯示，公司2022年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入23.78億元，同比增長17.14%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6523.74萬元，同比增長434.97%。而在港股上市的雅迪控股也繼續(xù)保持快速增長勢頭。2022年上半年公司實(shí)現(xiàn)收入同比增加約13.5%至約人民幣141億元，公司擁有人應(yīng)占利潤8.99億元，同比大幅增加約52.6%。對于收入增長的原因，雅迪控股表示，增加主要由于個人交通相關(guān)設(shè)備的需求、消費(fèi)及升級的增加、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善及分銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張所致。
根據(jù)公告，今年上半年雅迪控股不同產(chǎn)品銷售情況變化差異較大。雅迪控股表示，電動踏板車銷量由截至2021年6月30日六個月約307.32萬臺，下降約17.7%至252.94萬臺;而電動自行車銷量由截至2021年6月30日六個月約346.38萬臺上升約4.1%至360.68萬臺。而且，從股價(jià)表現(xiàn)來看，上述公司股價(jià)今年以來表現(xiàn)明顯強(qiáng)于同期大盤。
出行自由，托起電動自行車千億市場
據(jù)《中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動車?yán)塾?jì)銷量為4100萬輛。這意味著，一年中的每一天，都有近11萬輛兩輪電動車從各個品牌商的門店被售出。而作為其中的龍頭企業(yè)，雅迪和愛瑪兩家品牌的合計(jì)銷量占了一半以上的市場份額。
根據(jù)《魯大師2021年電動兩輪車行業(yè)調(diào)研報(bào)告》數(shù)據(jù)，現(xiàn)有電動兩輪車價(jià)格為2000-3000元的用戶占比最多，超過了30%;價(jià)格為3000-4000元的用戶占比超過25%，4000元以上的用戶占比則不到20%。
但現(xiàn)在，也有不少消費(fèi)者感覺到，“小電驢”們越來越貴了。在以前，一輛電動兩輪車賣5000元，只怕會被不少人認(rèn)為是在“割韭菜”，而如今，售價(jià)達(dá)上萬元的電動車也比比皆是。
像九號公司旗下的E200P ONE、E125等型號的產(chǎn)品，售價(jià)已接近1萬元。雅迪的高端車型VLFY G100 MAX，售價(jià)為1.98萬元。小牛電動旗下的NQi GT頂配版，售價(jià)更是高達(dá)2萬元。
相比于以往只注重續(xù)航能力的電動車而言，如今的車也越來越“潮”了。用戶可以實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互感應(yīng);車身的設(shè)計(jì)和顏色也更加時(shí)尚，“小電驢”們也和年輕人們喜愛的各種IP做起了聯(lián)名。
艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》中也提到，當(dāng)前兩輪電動車市場上，用戶對“智能化”的關(guān)注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續(xù)航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。
這與幾年前大眾對兩輪電動車的印象截然不同。早些年，雅迪、愛瑪、新日等品牌商們大打價(jià)格戰(zhàn)之際，用戶僅需要1000元出頭，就能入手一款入門級電動車。智能化、高端化助推了產(chǎn)品的價(jià)格。近一年內(nèi)，雅迪和愛瑪先后推出了高端子品牌，并接連宣布了漲價(jià)策略。
經(jīng)過多年競爭，早已形成雅迪和愛瑪雙巨頭并立的兩輪電動車江湖，又迎來了新的動蕩。高端、智能化，成為行業(yè)“內(nèi)卷”的新方向。
