去年以來，海運費用高漲、倉位緊張，成為輪胎出口商們最頭疼的事。

某國際知名航運咨詢公司專家Martin Dixon，接受外媒訪問，道出了全球性航運危機的原因，并分享他對未來市場的看法。

輪胎世界網整理了他的主要觀點，以增進國內輪胎出口商對整個市場的了解。

新冠疫情打亂一切

正常情況下，東南亞生產的輪胎，90天內即可船運至北美港口并上市。如今，這個過程需要半年甚至更久。

Martin Dixon認為，船期延長和運費大漲，根源還是新冠疫情在全球大流行。

疫情的影響，首先表現在貨運需求極不穩定，因此，航運公司只能縮減運力，而這進一步影響了集裝箱供應鏈。

具體來講，去年上半年，隨著全球經濟因新冠疫情停擺，貿易量嚴重萎縮。

為了應對這種情況，航運公司大幅削減運力。在一些貿易航線上，由于取消航次，運力減少了30%。這嚴重破壞了集裝箱的循環利用。

因此，在貿易不平衡的地區(如亞洲和北美之間)，一邊是集裝箱堆積如山，一邊是“一箱難求”。

這意味著，去年下半年貿易強勁復蘇的時候，在需要的地方卻沒有足夠的海運集裝箱。

與此同時，航運公司大量增加航班量，以適應激增的市場需求。這導致去年底各大港口越來越擁擠。

此外，部分港口的運轉，也受到疫情傳播的限制。

這期間，還同時發生了蘇伊士運河擁堵、陸地運輸鏈破壞(貨運和倉儲企業受到疫情影響)等等。

所有這些不同因素，在全球范圍同時發生，對貨運行業的供應鏈，產生了毀滅性的影響。

運費降不下來了

在疫情爆發前，將一個40英尺長的集裝箱，從上海港運到洛杉磯港，成本通常在1500美元左右。

如今，這樣做的成本，翻了4倍，達到6000多美元。

所以，運費也跟著大幅上漲。

Martin Dixon稱，不僅是亞洲到北美，亞洲到歐洲的貿易，運費上漲了近7倍。

他解釋道，運費上漲有兩個主要原因。

除了上文中提到的供應鏈遭到破壞，更重要的因素，是市場本質發生了變化：從買方市場變為賣方市場。

后一個因素對運費的影響，會更加長遠。

10多年來，航運業處于產能過剩狀態，運費一直很低。

一些貨運供應鏈上的企業，長期無法盈利，陸續退出市場。

在疫情爆發期間，這些公司更是遭受重大考驗。

Martin Dixon表示，如今，航運業的市場集中度提高，少數運營商控制著大部分市場。

因此，高運費已成為貨主們需要面對的新常態。

從中期來看，航運費絕對恢復不到此前每箱1500美元的價格了。

危機短期內不會逆轉

不少輪胎外貿人員，期待航運困局在下半年能得到緩解。

Martin Dixon認為，短期內，情況不但不會緩解，還會變得更糟。

他表示，因為國際貿易正進入集裝箱運輸的旺季，零售商和制造商正在為年底的銷售高峰積累庫存。

因此，短期內，港口擁擠仍會是一個大問題。

一旦旺季過去，進入第四季度，情況可能會開始有所好轉。

Martin Dixon稱，在中國農歷春節前，航運業都會非常繁忙。預計這種狀況，將持續到明年第一季度末。