炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據車與輪消息，10月份以來，輪胎行業掀起漲價風暴，近百家輪胎企業發布漲價通知單，不少輪胎企業在一個月內發布2次、甚至3次漲價通知單。
但相對輪胎漲價的影響，很多輪胎經銷商和門店反饋，輪胎缺貨的現象也非常嚴重，部分輪胎規格長時間沒貨，更有輪胎經銷商表示，未來一個月到兩個月是拼庫存的時候，沒庫存就意味著丟陣地、丟市場.....
缺貨！比想象的更嚴重
一位米其林的經銷商反饋，米其林的部分規格缺貨，他想要的規格一個都沒有到。小邦發現，不僅是不常見的規格，像215/55 R17等一些較為常備規格也有缺貨的現象。
一位經銷商表示，工廠嚴重缺貨，排隊20天才裝到了一車。
也有經銷商表示，缺貨預計將缺貨至少一個月以上。
另一位經銷商表示，目前所經營的全部品牌各個型號基本處于缺貨或者無貨狀態。
不過，據小邦調查，并不是全行業都處于缺貨狀態，而是根據廠家品牌、規格不同而不一樣。一般銷量好、質量好、口碑好的企業和品牌旗下的輪胎缺貨較為嚴重，而競爭力弱的產品過剩的仍然很多。
同時，一些緊俏的規格缺貨的較為嚴重，普通規格受到的影響較少。
為什么會缺貨？
經銷商和門店可能會問，當前市場條件并不好，銷售很難打開，在這樣的情況下，輪胎為什么會缺貨呢?小邦分析認為，主要有下面四個方面。
1、限電限產，限制企業開工
正新橡膠發布的《限電影響生產通知函》，10月8日起至10月31日，我司原則上依每周生產采取做四休三的產能進行交貨評估，具體生產情況依公司整體產能進行調配。
輪胎企業一般按照市場需求生產輪胎，輪胎市場銷量不好，輪胎企業開工率也有下滑，但限電導致的產能下滑量遠遠超出了市場的需求量，導致部分輪胎企業產能供不應求。
2、制造成本暴漲，企業控制產能
據了解，今年大宗商品普漲，輪胎所用的炭黑、天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠等原材料同比分別上漲了57%、25%、47%和47%。
雖然很多輪胎企業已經發布了漲價通知單，但難以很快抵消原材料漲價的幅度，很多輪胎企業在利潤大幅度下滑、甚至虧損的情況下生產輪胎，會采取控制產能方式，減少虧損。
3、漲價引發備貨潮
根據企業漲價信息，小邦統計后發現，僅僅11月份，已經公開發現50多張漲價通知單。
漲價的預期，刺激了廣大經銷商和門店的備貨情緒，導致經銷商和門店集中備貨， 降低成本，這樣進一步加劇了輪胎工廠供不應求的局面，輪胎漲價越來越猛!
4、海外市場打開
近期，海運費大幅度下滑，在歐美市場復蘇的情況下，輪胎需求量持續增長，中國作為世界上最大的輪胎出口國，很多輪胎工廠會安排產能優先給出口市場。
5、冬季環保啟動，進一步限制產能
每年進入冬季后，山東等北方各省將會根據氣候條件對輪胎制造進行限制，今年在雙碳戰略大背景下，會更加嚴格。
輪胎缺貨會持續多久？
小邦認為， 目前輪胎行業產能過剩、銷售不暢的背景并沒有改變，炒作下的輪胎漲價也將會伴隨原材料價格走低、限電政策取消而放緩，甚至消失。
漲價引起的缺貨，也將受市場環境不好，經銷商門店庫存裝滿而逐漸消失。
因此，小邦也提醒廣大經銷商和門店不要“野性備貨”，根據自己的銷售情況合理備貨，避免大量產品積壓。
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