炭黑產業網據輪胎商業消息，元宵節后，輪胎企業是否有序生產，或是受輪胎市場疲軟因素影響，輪胎企業仍未開工?就網上公開數據查詢，一些大型有實力的輪胎企業目前已經全面復產，并且緊鑼密鼓地提升自己的產量。但是一些山東的中小輪胎企業，目前仍未復工復產。

雖然未開工，但是各大輪胎企業目前出貨正常。甚至一些輪胎企業年前生產庫存仍未解決，即使未復工，但庫存充足、出貨正常。

多原因影響，國內市場疲軟

2022年2月，重卡銷量連續下跌6連跌(2021年8月至2022年1月)。重卡銷量的懸崖下跌直接顛覆了卡客車輪胎的銷售情況。全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。 國內卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。但替換市場目前也未有太大起色。一方面疫情對運輸行業的影響從未消除，尤其是客運行業，幾乎就是斷崖式下跌。另一方面終端輪胎市場疲軟，輪胎銷售情況很不樂觀!某物流公司負責人表示：2021年的貨源，跟前年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。

　　海運費用劇增，出口受阻

2021年1月以來，海運費用開啟瘋漲模式，國際航線運費暴增5倍，中國海運“一箱難求”難上了熱搜!對于國內輪胎企業而言，很多地方海運費已經占到了輪胎價格的1/3，國外客戶直接處于觀望狀態。雖然海運費后期有所緩解，但仍處在高位階段。加上當下原材料價格的大幅上漲，天然橡膠價格近15000元/噸，導致山東很多企業成本增加、出口貿易受阻嚴重，生存壓力倍增。

倉庫爆滿

有經銷商向輪胎商業反應，目前內需的疲軟加上出口的困難，很多經銷商的倉庫庫存爆表。經銷商在面對自己庫存爆表的同時還要為企業解決庫存，倉庫實在撐不住了! 隨著輪胎庫存的激增，輪胎企業和經銷商零售商的壓力都很大，據了解各家輪胎企業已有減產的計劃。但這并不能解決當前輪胎市場的“迷茫”，短時間內輪胎行業的競爭壓力仍然很大!

隨著近期山東東營和濰坊地區的輪企有序復工，行業開工將逐步提升。市場方面，商家基本返市，廠家出貨正常，內銷市場氣氛逐漸融洽。價格方面，由于市場需求尚未出現有力支撐，短期價格或維持穩定。

2021物流業貨源不足、制造業限產、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業庫存較高等一系列不利因素讓原配市場和替換市場持續遭受打擊，2022期待行業的“春暖花開”!

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