炭黑產業網據中外涂料網消息，疫情對物流業的影響，終于還是出現了。

“送個貨比取經還難。走哪哪堵，去哪哪封，天天都像在闖關”，一個貨運司機在朋友圈抱怨。

疫情反復中，京津冀、長三角、珠三角、東北三省、成渝等地高速關閉，物流不暢。高速關閉，阻斷了病毒隨貨運傳播的途徑，同時也阻斷了供應鏈，影響了抗疫物資及時發揮作用。

疫情反復了，物流還能挺過去嗎?

4月11日國務院印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求各地不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、車站、機場，嚴禁在高速公路主線和服務區設置防疫檢查點。

對于簡單實行“一刀切”勸返、擅自阻斷運輸通道的，要加快整改。對于嚴重影響貨運物流暢通、造成物資供應短缺或中斷的，要依法追究。

車在窘途

疫情下的貨運司機真的不容易。

資料不全的司機要么勸返，要么被隔離;庫區被封，道路設卡，通行證一證難求，貨發不出，車沒法走，而且所到之處一地一策。

山東濱州，過境車輛貼疫情防控封條。

廣東東莞，提前24小時提前主動報備。

江蘇南通，24小時內完成裝卸并離開。

湖南株洲，行駛途中不得停車、人員不得上下車。

江蘇揚州，進入主城區，運輸車輛不得停靠任何地點。

浙江寧波，駕乘人員1天1次核酸檢測。

高速關閉

疫情期間， 10余省市因高速管控暫時封閉。

這里一定要稍微解釋一下，關閉的不是高速公路本身，高速公路是可以通行的，關閉的是一些高速的出入口、收費站和服務區。

中外涂料君查到的信息顯示，全國服務區有259處是關閉狀態，收費站關閉730處。此外，江蘇關閉服務區48%，浙江30%，山西10%;江蘇關閉收費站31%，浙江16%，山西6%。從地圖可以明顯看到，江浙滬、京津冀、遼寧等地多個關口處于封閉狀態。

高速管控，物流受阻，很多貨車堵在高速出口下不來，很多貨車堵在高速入口上不去，大半個中國都不能準時發貨，供應鏈一度按下暫停鍵，等待車上原料進行生產的企業苦不堪言。

封閉管控

防疫需要，貨車的車門上經常要被貼上幾十張封條，說是封閉式管控，基本就是對司機的就地隔離。

貼滿封條的駕駛室，成了貨運司機就地隔離的方艙，很多司機一呆就是10多天。

封閉式管控最嚴重的是廣東、江蘇、浙江、山東等涂料大省，長江經濟帶的涂料企業都受到不同程度的波及，沒有一家涂料企業可以置身事外獨善其身。

疫情反復帶來的影響，在物流、制造、零售、旅游、餐飲等行業中快速傳導持續發酵。

物流不暢

終于，物流不暢中，全國運費普漲三四成。

貨車司機在高速路邊上就地隔離，經常無法按時到達目的地，運輸難度大大增加，已經成為整個物流行業的共性問題，貨運漲價在情理之中。

中外涂料君看到中國物流與采購聯合會披露的數據后嚇了一跳，相比2021年，我國重點物流企業物流業務成本增長33%，連續多月保持高位增長。不少地區運費上漲40-60元/噸，個別地區物流成本相比之前增長了270%-280%。

一大車原材料的運費要漲千把塊，這一波物流不暢造成的運費上漲，對本就在疫情和原料漲價中艱難前行的涂料企業，更是雪上加霜。

國家介入

4月7日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強在北京主持召開專家和企業家座談會時，指出保障交通主干線、港口等骨干網絡有序運行，在服務貨車司機、緩解貨運經營者困難、降低物流成本等方面研究采取針對性措施，促進國際國內物流暢通，維護產業鏈供應鏈穩定。

當天，交通運輸部也緊急召開會議，強調要做好疫情防控和物流保通保暢工作。并針對長三角等部分涉疫地區物流運行不暢問題，采取更加切實有效措施，著力打通堵點卡點，保證全國物流運行順暢，加強貨車司機服務保障。

高速公路的出入口，相當于物流業的活口，不僅影響供應鏈的安全，還直接影響防疫物資能否快速發揮作用。上級已經要求每個地級市的高速公路，至少要留有一個出入口。

4月11日國務院終于出手，印發了《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》。

通知要求全力暢通交通運輸通道，嚴禁在高速公路主線和服務區設置防疫檢查點，不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、停靠。

對進出全域封閉城市內物資中轉站點的貨車司乘人員，在嚴格落實閉環管理措施、24小時內核酸檢測陰性情況下，實行通信行程卡“白名單”管理模式。切實做好因疫情滯留的貨車司乘人員、船員的餐飲、如廁等基本生活服務。

加快推進京津冀、長三角、珠三角、東北三省、成渝等重點區域貨運物流保通保暢協同聯動。要確保涉疫地區港口碼頭、鐵路車站、航空機場的集疏運暢通。

有關部門要加大督導檢查力度，對疫情防控措施層層加碼、簡單實行“一刀切”勸返、違規設置防疫檢查點、擅自阻斷運輸通道的，要督促加快整改。對于嚴重影響貨運物流暢通、造成物資供應短缺或中斷的，要依法依規嚴肅追究有關地方、單位和人員的責任。

國務院出手后，被封閉式管控司機的服務保障也正在好起來。杭州向貨車司機推出暖心十條，其中明確為運輸抗疫、防疫物資和其他保障民生重點物資的貨車，開辟高速公路綠色通道。

物流不暢的情況也開始逐步改善。除了上海、江蘇的貨運流量增長比較平緩之外，包括廣東、吉林、浙江的貨運流量已經開始好轉，都出現了大幅的增長。

涂企好難

疫情下的涂料企業真的好難。

疫情期間，有貨無車、缺車缺貨的局面在10多個省市已經形成，隨著國務院的出手調控，物流不暢正在改善，但這種改善會有一個過程，在高風險和中風險地區短時間內不會有太大改變。

物流不暢還會持續一段時間，直接導致的是供應鏈不暢。目前，成千上萬家的化工企業，已經身陷成品運不出，原料進不來的窘境。

還好，物流不暢造成的供應間斷，雖然傷害值很高，但對在疫情中歷練了三年的涂料企業傷害有限，尚在可控范圍之內。

三年來，在疫情反復和原料暴漲中積累了豐富運營經驗的涂料企業，原材料的備貨還都相對充足，雖然受到影響，暫時還沒有傷筋動骨。

中外涂料君提醒涂料企業，密切關注高速管控和每個地級市保留的出入口信息，以防誤入管控區，貽誤生產。

雖然疫情反復了，但涂料行業都是久經沙場的戰士，一定能挺過去，物流業也會挺過去的。

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