炭黑產業網(www.foshanyide.com)據甲乙丙丁汽車后市場消息，在汽車行業“缺芯”的陰影籠罩下，這個“金九銀十”不僅消費者沒車買，汽車經銷商也沒車賣。供不應求的車市現狀導致部分車型售價不斷上調，“三天一個價”的現象并不少見。
整體銷量減少、利潤下滑，汽車經銷商直呼日子不好過，面對廠家和消費者“兩頭受氣”，戲謔如今是“跪著賣車”。
“九月沒怎么賣車，就賣了兩臺，以前這個時候能賣十多臺。”說起業績表現，某豪華品牌銷售人員無奈地搖搖頭，“店里最熱銷的車型，這個月廠家只能給我們兩臺。”
庫存告急，無車可賣
“如果你要現車的話，我們店里還有一臺展車能賣。”有媒體記者走訪廣州多家4S店發現，不少門店處于嚴重缺車、無車可賣的尷尬境地，這其中以進口車、豪華品牌的形勢尤為緊迫。
“廠家之前說車輛資源問題從8、9月份開始緩解，到第四季度逐步恢復正常，但實際狀況并未如此，不但未得到緩解，反而形勢更加嚴重。”
一家德系豪華品牌經銷商負責人感嘆，如今在缺芯情況嚴峻與經銷商庫存告急的雙重影響下，經銷商不得不正視眼前“無車可賣、無車可提”的難題。
隨著供應量收緊，新車不僅是沒有價格優惠，有些有些車型出現了加價賣。雷克薩斯某銷售人員介紹，以雷克薩斯RX為例，“上兩個月用戶想買車，加價2萬元，可在10月、11月提車;上個月訂車，加價3萬元，可以在11、12月提車;再往后是加價4萬元，要等到年前提車。而前兩天賣出的一臺現車，已經加價到6萬元。”
目前不少品牌的經銷商庫存系數，已處于嚴重“不健康”狀態。這背后是新車供應量的極大不確定性，“上個月我們向廠商預訂了200臺，廠商先說只能給100臺，后來又說只有20、30臺。這個月廠商讓我們做計劃，訂單量縮減為之前的50%，但不知道是否這個量到底能兌現多少。”
從市場層面上看，這種漲價行為在一定程度上反應了供需嚴重失衡的現狀。隨著供應量的不斷收緊，價格和交車時間的變化難以預判，均導致消費者購車意愿的下降。
利潤下滑，汽車經銷商倒苦水
“用戶以為我們加價賣車，賺得盆滿缽滿，實際上就算單車利潤增加了，但我們整體銷量少了太多，總利潤還是下降的。”說起日子不好過，汽車經銷商和輪胎經銷商一樣，都是大倒苦水。
“整個售后業務也都呈現下滑趨勢。”經銷商反映，今年以來消費者的用車頻次減少，保養需求下降。如今疊加疫情影響下的遠程自駕游頻次減少以及新車銷量的下滑，經銷商的維修進場臺次再度滑坡，其中，輪胎的替換率也大幅下滑。
“以前首次到店的用戶成交率比例最高，今年來看，用戶二次到店的成交比例明顯上升了。”決策周期增長，同時擺在經銷商面前的還有地租、人工等固定成本并未因銷量下降而減少。
“整體盈利減少，固定成本高企，綜合起來盈利水平還是下降的!”一家東風本田4S店負責人表示，“相比去年同期，利潤下降了兩三成。”
除了獲客成本上升導致銷售毛利持續下降以外，經銷商線下買車的渠道模式正被逐漸顛覆。相比傳統汽車，新能源汽車市場在今年迎來了爆發式增長，以特斯拉為代表的新興直營模式，分化了傳統4S店的客流量。
輪胎更難，配套、替換雙重下滑
作為主機廠，汽車行業不好干，輪胎行業自然也好不到哪里去。
據AutoForecast Solutions的數據預測，截至9月26日，全球汽車市場由于芯片短缺累計減產量已達893.4萬輛。其中中國汽車市場累計減產量為181.4萬輛，占總減產量的20.3%。AFS預測，今年全球汽車產量損失可能會突破1000萬大關。
按一輛車加備胎共5條胎的配套數量換算過來，全球輪胎廠減少了4467萬條配套輪胎，中國市場減少了907萬條。
另外，央視記者走訪多家輪胎店發現，零售端銷量普遍下降。在山東青島的一家卡車輪胎店，老板表示，近期生意不好做，銷量同比去年下滑達到40%。價格方面，今年四五月以來一直在下降，降價幅度在7%左右。
老板介紹說，現在物流需求不算好，卡客車的維修換胎需求也就相應減少。今年幾乎是他入行以來最艱難的一年。“像今年這種情況，堅持不下去的同行有很多。”
多位業內人士稱，卡客車方面，重卡近兩個月的單月銷量較上半年驟降約2/3;乘用車方面受缺芯影響，多家車企宣布減產，產能縮減，都導致輪胎需求疲軟。
結語：汽車缺芯潮要多久才能過去?這還是個未知數，但其給整個汽車上下游產業帶來的影響是深遠的且還在不斷加劇。
靠汽車吃飯的輪胎人表示很無奈，想必今年是比去年“疫情年”還要難的一年吧。
關注炭黑產業網，了解更多資訊。
