炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.foshanyide.com)據(jù)甲乙丙丁汽車后市場消息，在汽車行業(yè)“缺芯”的陰影籠罩下，這個(gè)“金九銀十”不僅消費(fèi)者沒車買，汽車經(jīng)銷商也沒車賣。供不應(yīng)求的車市現(xiàn)狀導(dǎo)致部分車型售價(jià)不斷上調(diào)，“三天一個(gè)價(jià)”的現(xiàn)象并不少見。
整體銷量減少、利潤下滑，汽車經(jīng)銷商直呼日子不好過，面對(duì)廠家和消費(fèi)者“兩頭受氣”，戲謔如今是“跪著賣車”。
“九月沒怎么賣車，就賣了兩臺(tái)，以前這個(gè)時(shí)候能賣十多臺(tái)。”說起業(yè)績表現(xiàn)，某豪華品牌銷售人員無奈地?fù)u搖頭，“店里最熱銷的車型，這個(gè)月廠家只能給我們兩臺(tái)。”
庫存告急，無車可賣
“如果你要現(xiàn)車的話，我們店里還有一臺(tái)展車能賣。”有媒體記者走訪廣州多家4S店發(fā)現(xiàn)，不少門店處于嚴(yán)重缺車、無車可賣的尷尬境地，這其中以進(jìn)口車、豪華品牌的形勢尤為緊迫。
“廠家之前說車輛資源問題從8、9月份開始緩解，到第四季度逐步恢復(fù)正常，但實(shí)際狀況并未如此，不但未得到緩解，反而形勢更加嚴(yán)重。”
一家德系豪華品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人感嘆，如今在缺芯情況嚴(yán)峻與經(jīng)銷商庫存告急的雙重影響下，經(jīng)銷商不得不正視眼前“無車可賣、無車可提”的難題。
隨著供應(yīng)量收緊，新車不僅是沒有價(jià)格優(yōu)惠，有些有些車型出現(xiàn)了加價(jià)賣。雷克薩斯某銷售人員介紹，以雷克薩斯RX為例，“上兩個(gè)月用戶想買車，加價(jià)2萬元，可在10月、11月提車;上個(gè)月訂車，加價(jià)3萬元，可以在11、12月提車;再往后是加價(jià)4萬元，要等到年前提車。而前兩天賣出的一臺(tái)現(xiàn)車，已經(jīng)加價(jià)到6萬元。”
目前不少品牌的經(jīng)銷商庫存系數(shù)，已處于嚴(yán)重“不健康”狀態(tài)。這背后是新車供應(yīng)量的極大不確定性，“上個(gè)月我們向廠商預(yù)訂了200臺(tái)，廠商先說只能給100臺(tái)，后來又說只有20、30臺(tái)。這個(gè)月廠商讓我們做計(jì)劃，訂單量縮減為之前的50%，但不知道是否這個(gè)量到底能兌現(xiàn)多少。”
從市場層面上看，這種漲價(jià)行為在一定程度上反應(yīng)了供需嚴(yán)重失衡的現(xiàn)狀。隨著供應(yīng)量的不斷收緊，價(jià)格和交車時(shí)間的變化難以預(yù)判，均導(dǎo)致消費(fèi)者購車意愿的下降。
利潤下滑，汽車經(jīng)銷商倒苦水
“用戶以為我們加價(jià)賣車，賺得盆滿缽滿，實(shí)際上就算單車?yán)麧櫾黾恿耍覀冋w銷量少了太多，總利潤還是下降的。”說起日子不好過，汽車經(jīng)銷商和輪胎經(jīng)銷商一樣，都是大倒苦水。
“整個(gè)售后業(yè)務(wù)也都呈現(xiàn)下滑趨勢。”經(jīng)銷商反映，今年以來消費(fèi)者的用車頻次減少，保養(yǎng)需求下降。如今疊加疫情影響下的遠(yuǎn)程自駕游頻次減少以及新車銷量的下滑，經(jīng)銷商的維修進(jìn)場臺(tái)次再度滑坡，其中，輪胎的替換率也大幅下滑。
“以前首次到店的用戶成交率比例最高，今年來看，用戶二次到店的成交比例明顯上升了。”決策周期增長，同時(shí)擺在經(jīng)銷商面前的還有地租、人工等固定成本并未因銷量下降而減少。
“整體盈利減少，固定成本高企，綜合起來盈利水平還是下降的!”一家東風(fēng)本田4S店負(fù)責(zé)人表示，“相比去年同期，利潤下降了兩三成。”
除了獲客成本上升導(dǎo)致銷售毛利持續(xù)下降以外，經(jīng)銷商線下買車的渠道模式正被逐漸顛覆。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車市場在今年迎來了爆發(fā)式增長，以特斯拉為代表的新興直營模式，分化了傳統(tǒng)4S店的客流量。
輪胎更難，配套、替換雙重下滑
作為主機(jī)廠，汽車行業(yè)不好干，輪胎行業(yè)自然也好不到哪里去。
據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)預(yù)測，截至9月26日，全球汽車市場由于芯片短缺累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)893.4萬輛。其中中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量為181.4萬輛，占總減產(chǎn)量的20.3%。AFS預(yù)測，今年全球汽車產(chǎn)量損失可能會(huì)突破1000萬大關(guān)。
按一輛車加備胎共5條胎的配套數(shù)量換算過來，全球輪胎廠減少了4467萬條配套輪胎，中國市場減少了907萬條。
另外，央視記者走訪多家輪胎店發(fā)現(xiàn)，零售端銷量普遍下降。在山東青島的一家卡車輪胎店，老板表示，近期生意不好做，銷量同比去年下滑達(dá)到40%。價(jià)格方面，今年四五月以來一直在下降，降價(jià)幅度在7%左右。
老板介紹說，現(xiàn)在物流需求不算好，卡客車的維修換胎需求也就相應(yīng)減少。今年幾乎是他入行以來最艱難的一年。“像今年這種情況，堅(jiān)持不下去的同行有很多。”
多位業(yè)內(nèi)人士稱，卡客車方面，重卡近兩個(gè)月的單月銷量較上半年驟降約2/3;乘用車方面受缺芯影響，多家車企宣布減產(chǎn)，產(chǎn)能縮減，都導(dǎo)致輪胎需求疲軟。
結(jié)語：汽車缺芯潮要多久才能過去?這還是個(gè)未知數(shù)，但其給整個(gè)汽車上下游產(chǎn)業(yè)帶來的影響是深遠(yuǎn)的且還在不斷加劇。
靠汽車吃飯的輪胎人表示很無奈，想必今年是比去年“疫情年”還要難的一年吧。
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